Dnes se při vyslovení spojení "automobilová reklama" spoustě lidem vybaví nejspíše zdůrazňování co nejnižších emisí a také vysoká udržitelnost. Ne vždy ale tyto hodnoty nová auta prodávaly. V minulosti na to šly automobilky přes rychlost, případně i notně kontroverzní slogany. Vybrali jsme některé z nejzajímavějších automobilových reklam minulosti. Podívejte se.
Jak dobře znáte legendární automobily vzdálené i nedávné minulosti? Připravili jsme si pro vás kvíz, kde budete muset model vozu poznat jen podle jeho začerněné siluety. Věříte si na plný počet bodů? Pusťte se do toho!
V bratislavské pobočce Volkswagenu se ještě letos rozběhne výroba nové Škody Superb a jejího sourozence v podobě VW Passat. Vozy německého výrobce se ve slovenské metropoli dělají už od roku 1991, předtím se továrna v Devínské Nové Vsi jmenovala BAZ a kromě pár tisíc kusů kupé Garde nikdy sériová auta nevyráběla. Zato prototypů tam vzniklo spoustu, některé zajímavé si připomeňte v galerii.
Československá historie pamatuje řadu významných značek ať už osobních či užitkových automobilů, případně autobusů. Spousta z nich má i svá muzea. Avia, která začínala jako letecká společnost, ale později přesedlala na automobily, dlouho podobnou expozici postrádala. V polovině června však dva nadšenci otevřeli v Panenských Břežanech i její muzeum.
Ikarus se v Československu proslavil především kloubovým modelem 280, ve své historii má ale celou řadu zajímavých autobusů. V očích mnohých jim vévodí dvojice 55 a 66, která se na počátku 50. let vymykala téměř všemu, co tehdejší socialistické státy vyráběly. Technikou i vnějším designem.
Před pár týdny se v Le Mans jela už posté slavná čtyřiadvacetihodinovka. Škoda se jí účastnila jedinkrát, v roce 1950 ale pro technickou poruchu posádka v jejich barvách nedojela. Jen o pár let později mohl okřídlený šíp na slavný vytrvalostní závod pomýšlet znovu, politická situace ovšem typ 1100 OHC udržela za branami železné opony. Prvenství se dočkal jen v závodě v Leningradu.
"Erťák" či také "trambus" byl v 60. letech sice stále oblíbeným nákladním vozem, v porovnání především se západoevropskou konkurencí mu ale začal trochu ujíždět vlak. LIAZ proto začaly pracovat na nástupci, který měl být po všech směrech modernější. Takzvaná stovková řada si ale nakonec na svůj nástup na scénu musela pořádně počkat, sériově ji začali vyrábět až v 70. letech.
16. června uplynulo 120 let od chvíle, kdy Henry Ford založil po sobě pojmenovanou automobilku s typickým modrým oválem. Na nějaký jeho model si vzpomene nejspíše každý, Ford totiž těch důležitých a ikonických vyrobil opravdu hodně. Museli jsme vybrat jen zlomek, který si můžete připomenout v galerii.
Pro spoustu pamětníků byly ulice za minulého režimu plné nudných a nevzhledných automobilů. Design dvoustopých vozidel se s postupujícím časem a nedostatkem peněz stával více a více účelným, tu a tam se ale přece nějaké hezké auto našlo. Několik takových jsme vybrali, chceme ale také slyšet názory našich čtenářů.
Nebyla to první Tatra, která se letos objevila v zahraniční aukci. Přesto byla T87 prodávaná počátkem června v Nizozemsku v lecčems unikátní. Patřila do kolekce 230 aut, která za svůj život nasbíral jediný člověk, a pak je ukryl ve dvou stodolách a jednom starém kostele. Možná i díky tomu byla v originálním stavu, nezasažená rukou renovátora. A to také vyšponovalo její cenu.
Zapomeňte na Polonezy, Syreny nebo Žuky. Nejslavnější polské auto vyvinul Fiat a následně na něj prodal za železnou oponu licenci. Jak se později ukázalo, výhodnou pro obě strany. Dvoudveřová 126 by totiž bez ní patrně skončila jen jako další relativně populární malý fiátek, který ale nedokázal navázat na "pětistovku". Díky licenci se však z auta stal legendární Maluch.
Jeho většinou červené traktory bezpečně pozná skoro každý a jen málokdo nikdy v žádném nejel. Brněnský Zetor začal vyrábět v roce 1946 a i přes řadu problémů hlavně na přelomu století funguje dodnes. Připomeňte si v komentované galerii jeho historii na dobových fotkách. Nechybí Crystal, Major i nejrůznější speciality.
Jednou z nejvzácnějších "třiapůlek" Jawy je verze pro policii. Stačí se na ni podívat a dojde vám, proč se jí hned poté, co se na počátku 60. let objevila, začalo přezdívat "Nanuk". Pokud má originální laminátovou kapotáž, kterých se dochovalo jen minimum, jde o velmi ceněný veterán. A právě taková se dostala do rukou redakce.
Nová Lada Niva z roku 1980 za více než šest milionů korun. Nabídka z ruského inzertního portálu Auto.ru v minulém týdnu obletěla média. A není se čemu divit, Lada v ceně nového Porsche, navíc ve stavu, jako kdyby právě sjela z výrobních linek, se ani v Rusku neobjevuje každý den. A není sama, zdá se totiž, že v Toljatti někdo objevil stroj času.
Poslední rok jsou Moskviče zase plná média. Loni po dvaceti letech vstal z mrtvých a stal se symbolem úpadku moderního ruského autoprůmyslu. Kdysi slavné logo totiž dostala nepříliš kvalitní auta z Číny. Není to přitom poprvé, kdy se moskevská značka stala ztělesněním rozpadu ruského autoprůmyslu. Před dvěma dekádami to ale skončilo totálním krachem a produkcí naprosto bizarních automobilů.
Asi před měsícem ta zpráva obletěla celý automobilový svět. V Nizozemsku se našla sbírka více než 230 aut, které dal za asi čtyřicet let dohromady jediný člověk: známý je jako pan Palmen. Auta všech možných značek od Ferrari přes Maserati, BMW nebo Rolls-Royce dlouho čekala ve stodole, a jsou tedy v různém stadiu rozpadu. A mezi všemi těmito veteránskými skvosty je i česká stopa, ceněná Tatra 87.
Říkala si EMA a dodnes je brána jako jeden z příkladů, kdy socialistické plánování utnulo křídla zajímavému autu československé produkce. Elektrické auto určené výhradně do města postavili v Brně v roce 1970 s nadějí, že by se za pár let mohlo objevit na silnicích ve větším počtu. Počáteční optimismus ale poměrně rychle vyprchal a k elektromobilům se české značky vrátily až o řadu let později.
Dnes známe Volkswagen jako všudypřítomnou a neotřesitelně silnou značku. Před padesáti lety platilo jen to první. Brouků s motorem vzadu byla plná Evropa, ale jejich zastaralost byla neudržitelná, prodeje padaly a výrobci hrozil krach. Zachránil ho Passat z roku 1973, který dodnes zůstává obžalobou stádního myšlení. Navrhli ho totiž lidé, kteří přemýšleli jinak, protože nebyli z Volkswagenu.
Porsche, Ford nebo Lamborghini. Co mají tyto tři značky společné? Všechny se totiž kromě osobních aut objevovaly nebo ještě objevují také na traktorech. Historie zemědělských strojů přitom sahá ještě hluboko do období parních strojů, výraznou stopu zanechaly traktory také na české automobilové výrobě. V galerii si můžete připomenout historii traktorů.
Značce Avia je více než sto let. Legendární československá značka, která kdysi začínala s výrobou letadel, než přešla na montáž nákladních aut, ale doposud nikde neměla vlastní muzeum. Dva nadšenci se ho rozhodli postavit vlastními silami a prostředky. Muzeum, které vzniká v Panenských Břežanech, otevře brány 17. června.
