Pařížská výstava veteránů Retromobile nabídla opět po roce velmi zajímavý průřez automobilovou historií, od 150 let starých parních strojů až po moderní supersporty věhlasných značek. Nechyběla ani velká aukce, kde se prodala auta za stovky milionů. Co bylo ve francouzské metropoli k vidění, najdete na snímcích přímo z výstaviště.
Nejprve Praha, následně Brno. Dvě velká československá města, kde se za socialismu konaly hlavní automobilové přehlídky. Návštěvníci na nich mohli obdivovat auta nejen domácí, ale i zahraniční výroby a rozhodně ne jen ze socialistických států. Autosalony se ale konaly i v jiných zemích. Čím vším se automobilky za železnou oponou chlubily, si můžete připomenout v galerii.
Právě před třiceti lety se začal prodávat Renault Twingo. Průkopník velkého prostoru na malé ploše a ryzí ukázka designérské fantazie. Ve své době Twingo budilo úžas, ale také nelibost, a to i u mnoha lidí v Renaultu. Dnes se k němu ale všichni hlásí. Infantilní vozítko se nakonec vyrábělo čtrnáct let a koupilo si ho dva a půl milionu lidí. Podobný úspěch v této třídě už těžko někdo zopakuje.
Ford Escort býval mezi automobilovými kompakty pojem srovnatelný s Volkswagenem Golf nebo Opelem Astra. Modrý ovál ho vyráběl tři dekády v několika generacích a určitou stopu zanechal i nejprve v socialistickém, později volnotržním Československu. Právě dnes, 25. ledna, slaví Escort 55 let od své premiéry.
Nemusí se to zdát jako dlouhá doba, faktem však je, že od roku 2003 uběhly už dvě dekády. Průměrná hrubá mzda byla tehdy 16 430 korun a v Česku se prodalo 149 535 nových osobních aut. Jejich nabídka se přitom za dvě dekády výrazně proměnila a na některé modely si vzpomene jen málo kdo. Připomeňte si, kolik stála nová auta před 20 lety.
Bývalý šéf Volkswagenu litoval jen toho, že z automobilky nedokázal včas odejít. Za jeho působení značka expandovala do Číny, v Československu pro koncern nakoupil mladoboleslavskou Škodu a Bratislavské automobilové závody. Carl Hahn, rodák ze Saské Kamenice, zemřel v sobotu, v požehnaném věku 96 let.
V Americe se po delší době opět chystá aukce historické tatrovky. A rovnou jedné z těch vůbec nejslavnějších: prvního aerodynamického modelu T77 z roku 1934. Nového majitele bude jedno z vrcholných děl Hanse Ledwinky hledat na počátku března a už teď je jisté, že levné modré auto z Kopřivnice rozhodně nebude. Už jenom proto, že jeho renovace spolkla jeden milion dolarů.
Na silnicích méně aut, dlouho neexistující dálnice a omezený výběr modelů. Realita motoristů v socialistickém Československu mnohdy nebyla moc růžová, přesto na tu dobu kdekdo vzpomíná s lehkou nostalgií. Jak to vypadalo na silnicích v Československu, si můžete připomenout v následující galerii.
Automobilový svět je v bodě obratu a včerejší jistoty přestávají platit. Stejně jako některé výroky pronesené nejvyššími z nejvyšších. Při pohledu do historie však nenaplněných předpovědí najdeme mnohem víc. Některé z nich stojí za připomenutí.
Kdo chce ze svého auta udělat perspektivního veterána, čeká na třicet let od jeho vyrobení. Právě tehdy totiž může zažádat o veteránské značky, samozřejmě ve chvíli, kdy kromě věku splní i řadu dalších povinností. Letos se třicítky dožívají další zajímavá auta, bývající často stále běžně k vidění. Výběr možných budoucích veteránů najdete v galerii.
Podle mnohých nejlepší fotbalista historie, Brazilec Pelé, zemřel 29. prosince 2022 ve věku 82 let po komplikacích spojených s rakovinou tlustého střeva. Ačkoliv si ho většina lidí bude pamatovat pro jeho fotbalové umění, Pelé měl blízko i k autům. Nebýval sice vídán v nablýskaných supersportech jako dnešní fotbalové superhvězdy, třeba svůj tisící gól ale dostal v Brazílii ojedinělý Mercedes.
Rok 2022 přinesl fanouškům automobilů řadu novinek i změn a také nové nejdražší auto planety. Řeč není o nějakém speciálním Rolls-Roycu, ale Mercedesu z roku 1955. V květnu se jedno ze dvou kupé 300 SLR Uhlenhaut prodalo v přepočtu za skoro 3,3 miliardy korun a stanovilo nový aukční rekord. Za výjimečné sumy se však prodávala i další auta, vévodí jim přitom značka Ferrari.
Po třiceti letech svobody považujeme cestování za samozřejmou věc, kamkoli po světě. Meze kladou jen peníze a osobní odvaha. Ta rozhodně nechyběla čtyřem veteránistům, kteří se v roce 1978 vydali do Ameriky. Navíc ovšem museli vyvinout obrovské úsilí, aby jim byla cesta povolena, a po návratu se jim režim odvděčil po svém. Na jedinečnou akci vzpomínáme s novinářem Dušanem Neumannem.
Majitelé historických strojů s takzvanými "zelenými espézetkami", tedy plaketami se zelenými čísly a písmenem V, budou muset nově jezdit na pravidelné prohlídky do Stanic technických kontrol (STK). Stále se ale jedná o tom, jak budou probíhat a co vše se bude kontrolovat.
Pandemie a válka brzdí průmysl, na nová auta se čeká déle než rok. Některým motoristům se to zdá dlouho, a tak je čas porovnat měřítka. Vánoční klid a setkávání s blízkými jsou příležitostí zavzpomínat, jak to bylo dřív. K socialismu patřily přednostní poukazy, nekonečné pořadníky a předávání nedodělaných zmetků. K ranému kapitalismu zase sháňka po nadstandardním zboží a „všimné“ pro prodejce.
Ačkoliv si sportovní nadšenci možná vybaví místní fotbalový klub Juventus nebo zimní olympiádu z roku 2006, Turín je kvůli Fiatu především automobilové město. Navštívit tam můžete třeba proslulý okruh na střeše továrny Lingotto a od letošního roku také velké muzeum FCA Heritage Hub. V Mirafiori je tam vystaveno přes 300 automobilů Fiat, Alfa Romeo a Lancia. Co je tam k vidění, najdete v galerii.
Bylo Citigo-e iV před pár lety první elektrickou osobní Škodou? Ne tak docela. Už v 90. letech se i na českém trhu v omezené míře objevil Favorit pojmenovaný Eltra. Ten se dělal dokonce ve dvou karosářských verzích a ve své době šlo o docela moderní malý elektromobil. Mladoboleslavská Škoda ale za ním stála jen z části, hlavní slovo totiž měla Škodovka z Plzně.
Luxusních aut socialistický autoprůmysl příliš nevyráběl. Neměl moc pro koho, a pak čelní představitelé rovnostářských zemí rádi jezdili auty z kapitalistického Západu. V soukromí, pochopitelně. Československo tak mělo svou Tatru 603, Sovětský svaz ZiLy, Čajky nebo Volhy a NDR vsadilo na Sachsenring P240. Že jste o něm nikdy neslyšeli? Také byl vzácnější než kdejaký Rolls-Royce.
Po druhé světové válce bylo potřeba Československo opět postavit na kola. Vedle osobních aut se řešila i přeprava většího množství lidí najednou: jak jinak než autobusy. Předválečné kapotované konstrukce už ale byly zastaralé, nový trambusový typ autobusu tak přišel vhod. Přesně takovým modelem byla Škoda 706 RO vyvíjená za války v Mladé Boleslavi, ale vyráběná nejprve u Avie a později v LIAZ.
17. listopadu si v Česku připomínáme mimo jiné den, kdy odstartovala postupná dekonstrukce komunistického režimu, tedy takzvanou sametovou revoluci. Během ní a po ní se v Československu reformovala nejen politika, ale také ekonomika a třeba nabídka automobilů se výrazně rozšířila. V této galerii nicméně chceme připomenout, jaká auta byla Čechoslovákům dostupná ještě v roce 1989.
