Centrum služeb pro silniční dopravu ministerstva dopravy již odeslalo stovky dopisů určených majitelům vozů z koncernu Volkswagen s výzvou k návštěvě autorizovaného servisu. Tam by jim měli nahrát nový software do řídící jednotky motoru. Potom již nebude možná manipulace s hodnotami oxidů dusíku při emisní zkoušce vozu.
Americká Komise pro mezinárodní obchod (ITC) začala vyšetřovat, zda německý automobilový koncern Volkswagen a jeho dceřiné společnosti neporušily patenty související s hybridními vozidly, které vlastní americká společnost Paice LLC. Informují o tom zahraniční agentury. Paice usiluje o nařízení, které by zablokovalo dovoz a prodej hybridních aut značek Volkswagen, Audi a Porsche na americkém trhu. Firma tvrdí, že tyto značky bez povolení využívají její hybridní technologie. Společnost Paice v minulosti vedla podobný patentový spor i s japonskou automobilkou Toyota Motor. V roce 2010 se firmy dohodly na urovnání sporu, který se týkal 23 patentů používaných ve vozech Toyota.
Ministerstvo dopravy a Porsche Česká republika, která je oficiálním dovozcem aut vyráběných koncernem Volkswagen, začnou od pondělka svolávat do servisů auta se závadným softwarem v dieselových motorech. Akce se nejprve bude týkat vozů Volkswagen Amarok, Volkswagen Golf, Audi A4, A5 a Q5 a rovněž Seatů Exeo. Škoda na řešení problému stále pracuje.
Průměrná suma, kterou lidé budou muset zaplatit při převzetí objednaného vozu Volkswagen Tiguan nové generace, činí 980 000 korun. Základní cenovka je přitom 560 900 Kč. "V tuto chvíli evidujeme 1051 objednávek, přičemž letošní výrobní kvóta pro Českou republiku je pouze 2000 kusů," uvedl při tuzemské novinářské premiéře tohoto vozu Daniel Harant, šéf divize Volkswagen osobní vozy společnosti Porsche Česká republika. Je tedy reálný předpoklad, že zájemci, kteří přijdou k dealerům v létě a později, si na vůz budou muset počkat až do letopočtu 2017. Exemplářů první generace vozu se v České republice prodalo 12 500. Stejného počtu u novinky chce Volkswagen v Česku dosáhnout již do roku 2020.
Centrálu japonské automobilky Mitsubishi Motors prohledávají úředníci. Razii ve společnosti podnikli kvůli skandálu kolem falšování údajů o spotřebě pohonných hmot. Mitsubishi v dubnu přiznalo, že s údaji manipulovalo celých 25 let. Skandál v Mitsubishi přišel v době, kdy je automobilový průmysl pod drobnohledem úřadů kvůli podobné aféře německé automobilky Volkswagen. Ta loni přiznala, že do vozů s naftovými motory instalovala software umožňující při testování emisí skrývat vysoce nadlimitní hodnoty oxidů dusíku.
Německý ministr financí Wolfgang Schäuble kritizoval automobilku Volkswagen kvůli vysokým odměnám vedení v době, kdy se firma potýká s emisním skandálem. Firma minulý týden oznámila, že za loňský rok vyplatí dvanácti současným a bývalým členům představenstva 63,24 milionu eur (1,7 miliardy Kč). Koncern přitom loni kvůli nákladům spojeným s emisním skandálem prodělal 1,6 miliardy eur (přes 43 miliard Kč), což představuje nejvyšší celoroční ztrátu v jeho historii.
Nová generace přeplňovaných benzinových motorů nabídne nižší spotřebu a současně vyšší výkon. Využije přitom objemu 1,5 litru nebo proměnné geometrie lopatek. Motory se objeví také v nabídce vozů z Mladé Boleslavi. Do prodeje se dostanou ale až na konci letošního roku.
Volkswagen zveřejnil výsledky svého hospodaření za uplynulý rok, kdy spadl do účetní ztráty. Koncernový šéf Matthias Müller při očekávaném vystoupení mnoho nového neřekl. Zopakoval, že je mu líto, co se stalo, a že nechce nic zakrývat. Volkswagen by byl stále výrazně ziskový, kdyby se nepřipravoval na budoucí náklady emisního skandálu.
Kvůli skandálu kolem manipulací s údaji o spotřebě pohonných hmot v japonské automobilce Mitsubishi Motors chtějí ze své funkce odstoupit dva nejvyšší manažeři společnosti: Předseda správní rady a generální ředitel automobilky Osamu Masuko a prezident a provozní ředitel podniku Tecuró Aikawa. Skandál Mitsubishi přišel v době, kdy je automobilový průmysl pod drobnohledem úřadů kvůli aféře s emisemi německé automobilky Volkswagen.
Toyotě během prvního čtvrtletí ublížil nucený výpadek výroby, naopak německý rival těží z oživení čínského trhu.
Německý automobilový koncern Volkswagen plánuje investovat společně se svými obchodními partnery v Číně v příštím roce zhruba čtyři miliardy eur (108 miliard Kč). V neděli to podle agentury Reuters uvedl šéf čínských aktivit podniku Jochem Heizmann. Automobilka počítá s tím, že odbyt na největší automobilovém trhu světa jí letos stoupne o nejméně šest procent, prohlásil Heizmann před pondělním otevřením mezinárodního autosalonu v Pekingu.
Nový Volkswagen Tiguan posiluje všestrannost, díky které jsou poloterénní auta kategorie SUV čím dál populárnější. Testovali jsme druhou generaci druhého nejpopulárnějšího rodinného SUV v Evropě s předstihem, na českém trhu se začne prodávat až od 13. května. Produktovým manažerem nového Tiguanu je Čech Václav Dědek. Technika novinky poslouží jako základ i pro dvě nové škodovky. Na její zkrácené platformě vyjede druhá generace modelu Yeti. Prodlouženou verzi využije pro změnu velké SUV pravděpodobně pojmenované Škoda Kodiaq.
Německé automobilky svolají do servisů 630 000 vozů Volkswagen, Audi, Porsche, Opel a Mercedes k úpravě softwaru pro regulaci emisí u naftových motorů. Až dosud existovaly plány pouze na svolání vozů vyráběných v koncernu Volkswagen.
Německý automobilový koncern Volkswagen vykázal kvůli nákladům spojeným s emisním skandálem nejvyšší celoroční ztrátu v historii podniku. Firma dnes oznámila, že v loňském roce hospodařila s čistou ztrátou 1,6 miliardy eur (přes 43 miliard korun). V roce 2014 přitom vydělala téměř 11 miliard eur, napsala agentura DPA. Automobilka rovněž ohlásila prudké snížení dividendy (na 0,11 z předchozích 4,80 eura za akcii) a odklad zveřejnění výsledků interního vyšetřování skandálu. Odbyt automobilů z koncernu Volkswagen, do kterého patří rovněž česká Škoda Auto, loni klesl o dvě procenta na zhruba deset milionů vozů. Celkové tržby nicméně stouply o více než pět procent na 213,3 miliardy eur.
Britské ministerstvo dopravy testovalo auta více než 20 značek a povolené limity pro emise oxidů dusíku překročilo v reálném provozu všech 37 vybraných modelů. Oznámila to dnes britská vláda. Ministr dopravy Robert Goodwill ale upozornil, že automobilky se nedopustily ničeho nelegálního. Výrobci automobilů totiž musejí v současnosti dodržovat jenom prahové hodnoty pro laboratorní testy. Testování emisí v reálném provozu bude využíváno od příštího roku.
Německý automobilový koncern Volkswagen se dohodl s úřady ve Spojených státech na základních principech řešení svého emisního skandálu. Řešení by mělo zahrnovat nabídku zpětného odkupu aut umožňujících falšování emisních testů i "značné" odškodné pro jejich majitele, uvedl ve čtvrtek americký soudce Charles Breyer.
Volkswagen a američtí činitelé dospěli k rámcové dohodě o řešení emisní aféry v USA. Německá automobilka údajně souhlasila, že zákazníkům v USA nabídne zpětný odkup až 500 000 menších naftových aut se softwarem umožňujícím obcházet americké emisní normy. Německý list Die Welt mezitím dnes napsal, že součástí dohody o řešení emisní aféry je vyplacení odškodného 5000 dolarů (120 000 Kč) každému zákazníkovi v USA dotčenému aférou. Dohoda prý bude ve čtvrtek v San Francisku předložena soudci Charlesi Breyerovi. Ten již v březnu uvedl, že pokud nebude dohody dosaženo do čtvrtka, zváží možnost zahájení soudního procesu.
Deník Handelsblatt s odvoláním na své zdroje napsal, že software umožňující manipulace s testy emisí oxidů dusíku u naftových automobilů Volkswagen vyvinula už v roce 1999 divize Audi. Používat se však začal až po šesti letech ve Volkswagenu. Zástupci obou značek se ke zprávě listu odmítli vyjádřidt.
Stát by se měl podstatně více starat o firmy, které zajišťují ekonomice v současnosti nejvyšší příjmy, nejen v době krize, říká Martin Jahn, šéf tuzemského autoprůmyslu a současně nejvýše postavený Čech v hierarchii koncernu Volkswagen. V rozhovoru pro deník Aktuálně.cz dále tvrdí, že firmy jen tak ani po aféře Dieselgate nevyřadí auta s naftovým motorem ze svých vozových parků.
Díky spojení s koncernem Volkswagen se ze Škody v průběhu uplynulého čtvrtstoletí stal skutečně renomovaný výrobce moderních automobilů. Investice do výrobních závodů i vývojových center dosáhly tří set miliard korun, počet zaměstnanců se zvýšil o 11 tisíc a produkce automobilů vzrostla z necelých dvou set tisíc na více než milion kusů ročně. Úspěchů je mnoho, přesto se ve stejném období dají nalézt i dílčí nepodařené záležitosti.
