Evropská unie zatížila elektromobily z Číny dodatečnými cly, teď se domluvila na omezení dovozu hybridů ze stejné země, v boji proti levné konkurenci ale pořád tahá za kratší konec provazu. A tak i samotné evropské automobilky volají po rychlejším zavádění dalších opatření. Klíčový je hlavně plán nazvaný „Vyrobeno v Evropě“, který udává, kolik procent každého vozu by mělo být vyrobeno v EU.
Z postsocialistické značky se Škoda Auto dostala až na automobilový Olymp: je druhou nejprodávanější značkou Evropy. Velký podíl na tom má i jediný Čech v nejužším vedení Martin Jahn. Ten teď ve Škodě končí, přesouvá se do Volkswagenu. „České závody jsou nejlepší, které VW má, a o jejich budoucnost bych se neobával,“ řekl mimo jiné novinářům v posledním rozhovoru v mladoboleslavských barvách.
Na konci minulého týdne Volkswagen zveřejnil obří svolávací akci kvůli možným problémům s řízením. Týká se až čtyř milionů aut napříč celým koncernem. Teď ho pro změnu čeká miliardové odškodnění zákazníků za nesprávně prodávané finanční produkty.
Volkswagenu se začalo dařit tam, kde to už letos ani sám nečekal. Jen několik týdnů po oznámení restrukturalizace a hrozby zavírání hned několika továren především na elektromobily se právě poptávka po autech do zásuvky zvedla. Dokonce tak moc, že značka ubírá směny na produkci spalovacích aut. Pro VW to má ale nakonec i jeden nepříjemný následek.
Aby se Volkswagen zachránil, škrtne polovinu modelů, propustí sto tisíc lidí a možná zavře čtyři továrny. Celý plán počítá s brzkým návratem vysokých marží, jenže bude německou automobilku také něco stát. Ta teď poprvé vyčíslila náklady na svou záchranu.
Ještě začátkem týdne psala německá média o patové situaci v jednání mezi dozorčí radou Volkswagenu a jeho představenstvem o plánu na restrukturalizaci. Spekulovalo se dokonce o svolání mimořádné valné hromady. Teď je všechno jinak. Dozorčí rada vydala prohlášení, ve kterém jednohlasně schválila plán na vyvedení koncernu Volkswagen z krize.
Mohlo by se zdát, že v automobilovém světě snad ani jiné téma. Jenže krize Volkswagenu v těchto dnech eskaluje: nejvyšší představitelé koncernu často za velkého pískotu objeli německé závody a chystají se na boj s dozorčí radou, odbory i politiky. A vypadá to, že šéf VW Oliver Blume půjde „přes mrtvoly“. Jakýkoliv kompromis v jeho ozdravném plánu totiž zřejmě nebude možný.
Kam přijeli, tam je vypískali. Vedení Volkswagenu postupně navštívilo všechny továrny v Německu včetně těch, kterým hrozí v rámci úsporného plánu uzavření. A s podporou radikálních škrtů se nesetkali ani u zaměstnanců, ani u vlivných odborů. Situace zůstává napjatá, pro velký a důležitý závod v Hannoveru dokonce německý koncern za pár let nemá žádné využití.
Šéf Volkswagenu Oliver Blume v úterý 25. srpna začal ve Wolfsburgu kolečko po německých továrnách. Zaměstnancům chce vysvětlovat plány na restrukturalizaci, které poslední týdny rezonují prakticky celým Německem. V hlavním závodě VW se mu nicméně dostalo nesouhlasných projevů zaměstnanců, někteří jej dokonce vybučeli.
Na Volkswagen čekají podle jeho šéfa Olivera Blumeho klíčové týdny vyjednávání přímo v jednotlivých továrnách. Plán na restrukturalizaci je velmi striktní, podle vedení koncernu by ale měl směřovat ke světlejším zítřkům. S tím však tak úplně nesouhlasí šéfka vlivných odborů a členka dozorčí rady VW Christiane Bennerová. Blume se svými plány podle ní žije ve vymyšleném snovém světě.
Čekalo se na něj dlouho, a kdyby nepřišel propad v zájmu o elektromobily, možná by se nikdy neobjevil. I Volkswagen ale nakonec musel vyvinout plnohodnotný hybrid, doplňující již existující 48V mildhybrid a na elektrický dojezd bohatší plug-in hybrid. Nejprve se hybrid objeví v modelech Golf a T-Roc, kde právě dostal české ceny. A nízké (zatím) úplně nejsou.
Restrukturalizace koncernu Volkswagen běží naplno a vedení hledá, jak ušetřit desítky miliard eur. Jednou z cest je radikální zeštíhlení portfolia, které VW naznačil už před měsícem. Německá média teď přišla s dalšími detaily, které budou německou automobilku zřejmě pořádně bolet.
Koncern Volkswagen dál usilovně hledá partnera pro svou indickou divizi vedenou Škodou Auto. A jak informují lokální média, dohoda je víceméně na spadnutí. Brzy by mělo dojít ke spojení s indickým průmyslovým konglomerátem JSW Group, což bude mít zásadní vliv i na lokální modely Škoda. V přípravě je prý hned několik novinek.
Situace Volkswagenu je nadále napjatá. Koncern řeší, kde ušetřit, což se může dotknout i továren. „Hodnotíme, co je nejlepší pro koncern, nezávisle na zájmu jednotlivých značek,“ hlásí produkční ředitel VW Christian Vollmer. A těžit by z toho mohla Škoda Auto: ta je totiž nejen „dojnou krávou“ koncernu, ale i šampiónem v nákladech. Ve hře je i to, že by se v Česku mohly vyrábět volkswageny.
Německý automobilový koncern Volkswagen jedná o prodeji podílu ve své indické divizi Škoda Auto Volkswagen India indickému konglomerátu JSW Group. S odkazem na informované zdroje to dnes uvedla agentura Bloomberg. Indický konglomerát podle nich usiluje o získání většinového podílu v divizi.
Masivní propouštění, škrtání modelů a zavírání továren. Volkswagen hledá cestu z hluboké krize a na obzoru se velmi pomalu rýsuje překvapivá záchrana. Němci vážně uvažují o výrobě čínských aut v Evropě. Ještě před pár měsíci by to bylo nemyslitelné, brzy se to ale může stát skutečností.
