Plug-in hybridní technika pod tlakem skleníkových regulací proniká do stále menších aut. Výsledek je dvojí. Nižší hmotnost a lepší aerodynamika zlepšují dojezd na elektřinu, do ceny kompaktního vozu se ovšem drahá technologie promítá výrazněji. Ukázkou je Mercedes třídy A. Sympatický hatchback se nabíjí rychle a na elektřinu dojede daleko, ale v některých ohledech je jen průměrný a zároveň drahý.
Honba za každou desetinkou spotřeby paliva přináší hybridní techniku i tam, kde to nedává velký smysl. Například u dieselu, jehož účinnost je vynikající v širokém pásmu režimů i bez další pomoci. Malý elektromotor pomáhá Hyundai i30 vyplňovat i nejmenší skuliny v efektivitě, ale využije je jen ten, kdo je aktivně hledá. Což nic nemění na tom, i30 je fajn auto i bez hybridu.
Perleťová modrá je čarokrásná a dlouhé ledkové kly na přídi září do noci. Uvnitř je vůbec poprvé trojrozměrný přístrojový štít a na podvozku baterka, která celý tenhle elektrický veletoč pohání. Peugeot e-208 je nádherný a funkční, jde na ruku všem, kteří s elektrickými auty teprve začínají. Na delší cestování se ale úplně nehodí.
Jen málo aut, která jsou na trhu již osmým rokem, je nadále natolik relevantních jako Tesla Model S. Jedná se o sedan, kterým začal velký automobilový elektrický přerod, a v mnoha ohledech také nadále nedostižné měřítko. Když jsme tedy dostali nabídku vyzkoušet tohoto elektrického veterána, nemohli jsme odmítnout.
Po čtvrt století průkopnického prosazování hybridního pohonu asi nikoho nepřekvapí, že nová Toyota Yaris kombinuje benzin a elektřinu. Co by čekal málokdo, je emotivní, uhlazený design a jemně zpracovaný interiér. Yaris vypadá k světu, příjemně se řídí a hybridní pohon jako vždy spojuje jednoduché ovládání s nízkou spotřebou.
Ford má historicky zálibu ve stavění sportovně laděných hatchbacků, které potěší vášnivé řidiče. Precizní řízení, perfektně fungující podvozek a živý motor byly vždy hlavními stavebními kameny rodiny ST. Ta má od října nový přírůstek, kompaktní SUV Puma. Zaslouží si tento znak na zádi?
Pravděpodobně jen hrstka lidí uvažuje o tom, jestli mít menší byt, anebo obytné auto. A když už, dodávka pro alternativní nomády, kteří v autě pracují i žijí, obvykle vypadá jinak. Volkswagen Grand California 680 je spíš pro pár, který za prvé neřeší finance a za druhé má jasnou představu o tom, co znamená komfort na cestách a jak moc se ho nechce vzdát. A my je chápeme.
V užitkových vozech houstne konkurence, a kdo chce uspět, musí nabídnout nejširší paletu dovedností. Ford završuje velký model Transit prodlouženou pětitunovou variantou i pohonem všech kol, menší typ Custom vybavil do terénu samosvorným diferenciálem. K oběma vozům pak nabízí stylově drsnou výbavu Custom s černou maskou ve stylu zuřivých pick-upů Raptor.
Japonská Mazda jde na věci trochu jinak než konkurenční evropské značky. Místo malých objemů a turbodmychadel sází na volně dýchající atmosférické benzinové atmosféry. Jak fungují v realitě, jsme se rozhodli vyzkoušet v dlouhodobém testu, s nejnovější Mazdou 3 jsme strávili několik měsíců. A nejen proto, abychom ověřili její spotřebu.
Prohlédněte si fotografie Tesly Model S Performance.
Pamatujete ještě na doby, kdy jednotný designový jazyk smazal rozdíly mezi jednotlivými modely BMW na drobné detaily, které poznaly jen oči znalce? Tak s tím je nyní konec. Podle šéfa designu značky BMW Domagoje Dukece budou určujícími detaily modelových řad ikonické ledvinky. U nového kupé řady 4 slouží k odlišení od výchozího sedanu řady 3.
Auta jsou dnes pohodlnější než před čtvrtstoletím a jen málokde to ale platí tak jako u malých dodávek. Důkazem toho je nový Volkswagen Caddy, tichý a komfortní společník i na delší cesty. Dohání tak dlouhodobý náskok francouzských značek a někteří tvrdí, že jim ho nechával zbytečně dlouho. Caddy ale vrací úder, když dokáže s pohodou na palubě spojit odolnost pro těžkou práci.
„Nepotřebujeme v koncernu další prémiovou značku,“ nechal se nedávno slyšet šéf Herbert Diess, když mluvil o vývoji modelové nabídky u Škody. Přes to všechno ale jedna nová v koncernu vzniká. Sportovní odnož Seatu Cupra má velké ambice, které ztělesňuje její první vlastní model nazvaný Formentor. My jsme ho mohli krátce vyzkoušet.
Technika z M5 Competition a špičkové zpracování v elegantním kabátě. BMW M8 Competition je výkladní skříní toho nejlepšího, co bavorská značka nabízí. Můžete mu vyčítat, že je o dost dražší než M5, ale to je tak jediné, s čím lze souhlasit. Je to auto s charakterem supersportu v luxusním provedení.
Mnozí si myslí, že stará auta jsou překonaná. A někteří mezi ně dokonce bláhově řadí Ladu Niva. Obojí je omyl. Ruský nezmar má dodnes loajální okruh příznivců, a to právě pro nepřekonatelnou kombinaci vlastností: skvělou průchodnost terénem, slušnou obratnost na asfaltu, mimořádně příznivou cenu a servisní nenáročnost.
Kompaktní SUV Seat Ateca má za sebou facelift. Protože vůz se dostal na trh dříve než sesterská Škoda Karoq, se kterou se vyrábí na jedné lince v Kvasinách, i modernizovaná varianta přichází s předstihem před škodováckým sourozencem. Co je nového? Především lepší konektivita a výbava. A teď s vámi Karoq zapřede hovor heslem "hola hola", asistentka se ale občas probudí, i když jste to nechtěli...
U svého elektrického typu ID.3 sliboval Volkswagen mnohé. Dostatečný dojezd, rychlé dobíjení, cenu na úrovni naftového Golfu, a ještě - s mrknutím oka k akcionářům - zisk na každém prodaném kuse od uvedení na trh. Má to být elektrický nástupce původního Brouka a Golfu. Teď přišla ta chvíle, kdy jsme měli na týden možnost zjistit, jestli to všechno platí a jak se to na autě projevilo.
O mnoho rychleji již to nejde ani Ferrari, nové F8 Tributo zvládne jet stovkou za 2,9 vteřiny. Vrcholná Panamera Turbo S potřebuje 3,1, o dvě desetinky více, přitom uveze dvakrát tolik lidí, a ještě jejich kufry. Superrychlý ředitelský liftback prodělal jemný facelift a my jsme ho mohli vyzkoušet. Na obyčejné silnici i na technickém okruhu Bilster Berg nedaleko Stuttgartu.
Původní Land Rover Defender patřil k nesmrtelným ikonám. Jeho výroba skončila v roce 2016, ale základní koncepce odkazovala na původní Land Rovery z přelomu 40. a 50. let. Po čtyřleté pauze je tu teď zbrusu nový Defender. Už má konečně airbag a nejen to, po silnici jezdí jako auto. Neztratil ale své kouzlo? Vyzkoušeli jsme ho.
Na silnici je nepotkáte, slouží v lomech a dolech. Říká se jim dampry nebo také dempry a mají pouze dozadu sklápěcí otevřenou korbu s pevným čelem. A protože to nejsou žádné trpasličí stroje, ale pořádné kolosy, často mají na placatých přídích schůdky, po kterých se "leze do patra" jako na ochoz před kabinou pro dva, po které se můžete o pauze procházet. Vypadá to skvěle, že?
