Automobilky začaly s elektrifikací svých užitkových vozů i u jejich osobních variant. Mercedes má eVito Tourer a pod jménem EQV luxusnější elektrickou třídu V, u koncernu PSA vymění diesely za elektromotory osobní Citroën Spacetourer a spol. A své řešení nabízí i Ford, místo čistě elektrického pohonu ale jako jediný sází na plug-in hybrid. My jsme osmimístné Tourneo Custom do zásuvky vyzkoušeli.
Půl roku po startu prodeje Octavia rozšiřuje nabídku pohonů. K benzinu a naftě se přidává zemní plyn a poprvé v historii i hybridní pohon nabíjený ze zásuvky. Spolu s Golfem a Renaultem Mégane tedy Octavia patří k průkopníkům tohoto uspořádání v neprémiové nižší střední třídě. Myšlenka je to správná, ale orgány zděděné po předchůdcích jí dávají do vínku spíše průměrné vlastnosti i pár kompromisů.
Audi s technikou Lamborghini. To je příběh, který začal v roce 2006 s první generací supersportovního Audi R8. Používalo platformu Lamborghini Gallardo, postupem času od něj převzalo i motor a přitom neslo na kapotě "plebejské" čtyři kroužky. V roce 2020 probíhá technická výměna oběma směry a nová vrcholná verze SUV Audi Q8, tedy RS Q8, se dá považovat za "lidovou" variaci na Lamborghini Urus.
Tolik lidí potřebuje velké auto pro rodinu, ale odrazuje je usedlý design minibusů. Dobrodružný kukuč SUV budí víc emocí, ale v těch menších není dost místa. Co s tím? Honda postavila na půdorysu Octavie vysokou a prostornou loď, která se mimochodem tváří, že je vlastně taky do terénu. Skvělý nápad ve spolehlivém provedení, ve stáří ale mohou draze zradit složitosti dieselu.
Honda začala v Evropě prodávat elektromobily. Svůj první počin pojmenovala prostě písmenem e a dopřála mu design, do nějž se jen těžko nezamilujete. Nesnaží se ale svým roztomilým kukučem pouze efektně zamaskovat svoje nedostatky? Vzali jsme ji na test, abychom zjistili co a jak.
V roce 2018 vznikl v Mladé Boleslavi v režii studentů škodováckého odborného učiliště koncept Škoda Sunroq, tedy Karoq kabriolet. Podobnost je to nejspíš čistě náhodná, ale vize českých studentů se letos vyplnila v podobě Volkswagenu T-Roc Cabriolet. Mohli jsme ho vyzkoušet.
Na podzim loňského roku řekl šéf vývoje koncernu Daimler Markus Schäfer, že současná generace spalovacích motorů Mercedesu by mohla být ta poslední. Vývoj se má upnout k elektřině. Může se to sice změnit, ale pokud ne: poslední výkřik stuttgartské spalovací techniky je důstojným rozloučením s kontrolovanými výbuchy vysoce hořlavého benzinu. Vždyť se jedná o nejsilnější čtyřválec všech dob.
Jen málokteré auto v nabídce koncernu Volkswagen má kultovnější status než sportovní Golf. První GTI oslavilo premiéru před na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1975, a právě v těchto dnech startuje prodej nové, osmé generace. My jsme ji mohli vyzkoušet přímo na místě činu: v německém Wolfsburgu.
Velká, praktická a levná, taková byla myšlenka Škody Rapid. Zákazníkům by se to líbilo, kdyby ta láce nebyla vidět. Jenže byla a Rapid si nezískal velký zástup příznivců. Skvělá zpráva pro zájemce o ojetinu, ceny pětiletých vozů spadly na úroveň Fabie. Vybírejte ale obezřetně a nechte si finanční rezervu. V Rapidu už nedostanete žádný „věčný“ motor a po 150 000 km můžou přijít dražší opravy.
O novém ID.3 jsme poslední čtyři roky slyšeli téměř denně, viděli ho na desítkách fotek. Teď přišel den D neboli e-Den. Před hannoverským letištěm čeká flotila živých sériových aut. Společně s novináři z dalších zemí vyrážíme na první projížďku vozem, který má od Golfu převzít štafetu auta pro masy.
Fiat Tipo? Něco vám to říká, viďte? Staronový název zvolili Italové úmyslně. Vracejí nás do oněch dobrých časů, kdy rodinným autům kralovali, a na co sáhli, to získalo titul Evropský vůz roku. I teď na to jdou chytře, dokážou postavit maximum auta z jednoduchého základu. Tipo kdysi znamenalo náskok před ostatními ve využití vnitřního prostoru. A budete se divit, znamená i teď.
Krátce po loňském faceliftu přichází Volkswagen Passat o jednu z lákavých konkurenčních výhod oproti Škodě Superb. Již do něj totiž není možné objednat dvojitě přeplňovaný naftový dvoulitr, který se svými parametry dokázal vyrovnat dieselovým šestiválcům.
Je to auto, které by ve Škodě sériově asi nevyrobili, ale když pustíte do práce šikovné žáky firemního učiliště, může se stát všechno. I letos se tak již posedmé v řadě mohla domácí automobilka pochlubit kreativitou nastupující generace škodováků. Tentokrát vznikla otevřená Škoda Scala pojmenovaná Slavia a my jsme měli možnost ji krátce vyzkoušet.
Škodovácký kombík a diesel s manuálem? Zní to jako ideál české rodiny. Přinášíme zkušenosti s čtvrtou generací Octavie Combi s novým motorem, 2.0 TDI o slabším výkonu 85 kW, který slibuje rekordně nízkou spotřebu.
Sázkou na low-end mateřský Renault geniálně vystihl dobu. Na dřeň zjednodušené auto vymyslel pro Rusko, Indii a Chile, ale poptávka záhy překonala očekávání i v Evropě. Dacie jen pomalu ztrácejí cenu, koupit se ale vyplatí i starší kus. Spolehlivostí předčí i daleko dražší auta a kompromisy dělá tam, kde je hned vidíte: ve skromná výbavě a jízdní dynamice.
Japonská Mazda je automobilovým samorostem. Nejenže nepřistoupila na hru s downsizovanými turbomotory jako většina konkurence, ale navíc se dlouho přes prsty koukala i na elektrické vozy. Emisní nouze ale nakonec donutila bzučet i ji. Její novinka do zásuvky se jmenuje MX-30.
Kdo chce řídit auto ještě před dosažením plnoletosti, většinou narazí na paradox. Od patnácti se svezete v něčem, co sice má čtyři kola, ale většinou tomu chybí airbagy, ABS i plnohodnotné bariérové testy a rychlost je omezená na 45 km/h. Německý úpravce Ellenrieder na to jde chytře. Když si rok počkáte, můžete řídit dospělé, plně vybavené a dvakrát rychlejší auto. Jen holt vypadá trochu komicky.
Hybridní auto kombinuje benzin s elektřinou. Ona sprintuje, když potřebujete zrychlit, zatímco on na pozadí běží maraton a z přebytků výkonu průběžně nabíjí baterii. Nemusí se tolik vytáčet a pracuje mnohem efektivněji než v obyčejném autě. Energii hybrid získává i jízdou z kopce a rekuperačním brzděním. Za benzin tedy ušetříme, ale nestojí údržba stárnoucí elektrárny o hodně víc?
Japonské Suzuki dlouhodobě patří ke značkám s největším podílem soukromých majitelů. Jedním z hlavních důvodů je kromě nízké ceny i robustní, jednoduchá technika a dostupný pohon všech kol. I na Japonce ale přišly evropské předpisy ohledně emisí CO2 a své konvenční motory nahrazují hybridy. Jak s tím ale jde dohromady pověst výrobce? Zjišťovali jsme za volantem populární Vitary.
Skupina BMW má novou politiku v oblasti elektromobilů. S klidem máme zapomenout na unikátní karbonové vozy ve stylu i3, elektrický pohon nemá být něčím extra, ale prostě alternativou ke spalovacím motorům nebo hybridům ve stejné nebo podobné karoserii. Poprvé to na nás zkouší v městském retro autíčku Mini.
