Výroba Kony EV se před třemi lety přestěhovala z Koreje do moravskoslezských Nošovic. V malebné krajině Beskyd měla svou českou premiéru její druhá generace, na které nechyběla ani naše redakce.
Hledáte-li v Česku příklad razantního tažení čínských automobilek, není lepší příklad než značka MG. Za rok nabrala přes dvacet dealerů a za nápadně atraktivní ceny prodává jak benzinové modely s evropskými motory, tak elektro na velmi dobré technické úrovni. Model MG 5 je první elektrické kombi na našem trhu, cenově citelně pod nabídkami evropských značek.
Městské elektroauto EX30 má přilákat k Volvu nové zákazníky, kteří doposud švédskou značku opomíjeli. Potenciál na to, minimálně soudě dle ceníku, má.
Před patnácti lety začal tlak na efektivitu vyhánět ze střední třídy rychlá auta neprémiových značek. Příplatkové šestiválcové motory stáhl z nabídky Ford, Opel i Citroën, výstřední alternativou zůstávala poslední roky Kia Stinger. Právě Kia teď plynule navazuje absurdně rychlým elektromobilem EV6 GT, který dávným předchůdcům nezůstává nic dlužen.
Zatímco evropské značky v poslední době sklízejí kritiku za technickou zaostalost, Peugeot představuje zajímavé překvapení. Začátkem příštího roku začne prodávat novou generaci typu 3008 s elektrickým pohonem a dojezdem až 700 kilometrů. Této hodnoty dosud dosahují jen vozy luxusní třídy. Peugeot za sebou nechává veškerou konkurenci včetně Tesly.
Volkswagen ID.3 a Cupra Born čeká odstávka na výrobní lince. Zájem o auta poklesl i kvůli tomu, že v německá vláda tento měsíc ukončila možnost čerpat dotace na elektromobily ve firemních vozových parcích.
U Humpolce nyní elektromobilisté během nabíjení aut ztratí jen pár minut. Společnost E.ON spustila ve své síti nejrychlejší dobíječku elektromobilů v České republice a zároveň i ve střední Evropě. Má výkon 400 kW. Výhledově se počítá s tím, že by tu vznikla také plocha s nabíjecím stojanem pro elektrické nákladní vozy.
Zatímco ceny elektromobilů se benzinovým autům mírně přibližují, u pojištění je tomu opačně. Kalkulace totiž vždy vychází ze škod v uplynulém období a s přibývajícím počtem elektromobilů se ukazují vyšší náklady na opravy. Havarijní pojištění letos vyjde asi o polovinu dráž než u spalovacího motoru, což platí shodně u levnějších i dražších ústavů.
Lepší baterie, vyšší výkon, delší dojezd. Elektromobily se rychle zlepšují v těch nejdůležitějších oblastech a zákazníci – minimálně ti evropští – na to postupně začínají slyšet. Spousta značek také investuje do vylepšování technologií, které třeba na první pohled s dojezdem přímo nesouvisí, zvyšují ale komfort užívání elektromobilu, případně jeho využití ve chvíli, kdy mu skončí životní cyklus.
Britský premiér Rishi Sunak oznámil, že Británie posouvá plánovaný termín zákazu prodeje nových automobilů se spalovacími motory z roku 2030 na rok 2035. Uvolnění se má týkat také postupné výměny domácích plynových kotlů za tepelná čerpadla, dosud plánované do roku 2035. Cíl uhlíkové neutrality do roku 2050 nadále platí, ujistil Sunak podle agentury Reuters ve včerejším projevu.
Peugeot i Mercedes-Benz ukázal, jaká elektroauta chystá na příští rok. Pozoruhodný je v obou případech jejich dojezd, který má přesáhnout sedm stovek kilometrů. Jde o novou metu, které se budou muset všichni ostatní výrobci přizpůsobit.
Shell ve spolupráci s čínským výrobcem elektromobilů BYD otevřel v Číně největší nabíjecí stanici pro elektromobily na světě.
Kdo chce kompaktní tříprostorové auto se vznětovým motorem, má v současnosti jen dvě možnosti. Buď vezme za vděk prémiovými značkami z Německa, nebo se s důvěrou obrátí na Francouze.
Zatímco na českém trhu se stále teprve rozkoukávají, na západo- či severoevropských trzích už se čínské automobilky zabydlely naplno. Stále ještě málo známé značky jako BYD, Omoda, Voyah nebo Aiways si ukrajují čím dál větší prodejní koláč a řidiči si na ně pomalu začínají zvykat. Za pár let můžou být běžné stejně jako dnes Hyundai, Kia nebo Volkswagen.
Evropu rychle zaplavují elektrická auta z Číny. Tamní automobilky vycítily poptávku po levné elektromobilitě a také díky rozsáhlým státním pobídkám na jejich výrobu jsou schopny cenově překonat evropské elektromobily i o několik stovek tisíc korun. Evropským státům se to ale přestává líbit. Jako první se na jaře ozvala Francie, teď se proti čínským praktikám postavila šéfka Evropské komise.
Dojezd 450 kilometrů a nabíjení za 45 minut. Tak si Scania představuje budoucnost kamionů. Továrnu v Södertälje právě rozšířila o halu na montáž baterií. Skládat se budou z článků Northvolt, vyráběných ve Švédsku s využitím vodní elektřiny a téměř nulovými emisemi CO2. Northvolt pracuje i na šetrné recyklaci a podporuje těžební projekty v Evropě, aby omezil závislost na Číně.
Před třemi lety to byl první elektromobil, který se začal sériově vyrábět v Česku. Teď Hyundai spouští prodej druhé generace elektrické Kony. Ta vyrostla v klasické kompaktní SUV, má také větší baterii a tím pádem i delší dojezd. Na ceně se to podepsalo jen mírně, stále totiž startuje těsně pod hranicí 900 tisíc korun.
U elektromobilů nás většinou zajímá kapacita baterie a dojezd na jedno nabití. První bateriový Rolls-Royce vystihují jiná dvě čísla: stojí od 386 tisíc eur a je vyprodaný na dva roky dopředu. Jestli někoho vůbec nezajímá cena, jsou to majitelé aut se soškou na přídi. Spectre je připraven splnit všechna jejich očekávání, jak jsme se přesvědčili při prvních jízdách v Kalifornii.
Tesla se minulý týden dostala do titulků především kvůli omlazenému Modelu 3, který oslavil premiéru na veletrhu mobility v Mnichově. Poměrně v tichosti ale americký výrobce provedl opět také velké zásahy do svých ceníků. Levnějších Modelů 3 a Y se tentokrát nedotkly, stovky tisíc ale nově ušetří zájemci o luxusnější Model S nebo X.
Než se naplno rozjela výroba spřízněného Modelu Y, bývala to nejoblíbenější Tesla i nejoblíbenější elektromobil v Evropě. Model 3 má nyní po první výrazné modernizaci, která by ho prodejně opět mohla přiblížit sourozeneckému SUV. Třebaže nemá větší baterku, dojede dál, zdražila navíc jen nepatrně. Pořád tak jde mezi podobně velkými elektroauty o málo vídanou nabídku.
