Největší světový výrobce trakčních baterií otevřel v Norsku moderní servis na jejich opravu. Zatím jde o druhé takové středisko v Evropě, další ale mají rychle přibývat. Majitelům elektromobilů se tak rýsuje možnost cenově dostupných oprav i po konci záruční lhůty.
Před devíti lety Elon Musk na premiéře tahače Semi senzačně vytáhl eso z rukávu, druhou generaci modelu Roadster. Sliboval parametry z říše snů i dodání do tří let. To se nestalo, místo toho v noci ukázal snad už definitivní podobu nového Roadsteru. Jenže si ji zájemci zase nemohou koupit, což se miliardář snaží zakrýt tím, že zvládne jízdu vzhůru nohama a přeletí řadu zaparkovaných aut.
Je považována za jednu z nejbezpečnějších a nejspolehlivějších baterií v elektromobilech a plug-in hybridech, přičemž vozy BYD si bez ní už ani nejde představit. Lamelová baterie Blade patří k výkladním skříním čínské techniky, kterou postupně začali napodobovat i další výrobci. V čem je tak výjimečná?
Pokud jde o elektromobily, může Evropa druhé nejlidnatější zemi světa vůbec něco nabídnout? Počet nových aut směřujících do Říše středu jasně ukazuje, že situace je nejspíš ztracená.
Kolik procent původní kapacity zbývá v baterii elektromobilu, který toho má už hodně za sebou? Na tuhle otázku odpovídá reprezentativní rakouská studie, která shromáždila naměřené hodnoty u dvaceti populárních elektrických modelů.
Škoda už úspěšně zahájila prodej Epiqu, Volkswagen nedávno otevřel objednávky na ID. Cross. Teď se svým levným, ale přitom dostatečně prostorným elektromobilem přispěchalo i Hyundai. Ioniq 3 nabízí nečekaně velký kufr i spoustu místa vzadu a cenou se snaží být českému SUV maximálně blízko. Ale daří se mu to? Detailně jsme obě auta porovnali a výsledek možná leckoho překvapí.
Mohlo se to zdát jako další z mnoha návrhů vládních politiků, spotřební daň z provozu elektromobilů ale ve Velké Británii skutečně prošla. Státní rozpočet tak na chvíli zastaví úbytek spojený s rostoucím počtem aut do zásuvky, každý jejich kilometr bude totiž nově zpoplatněný. Dotknout se to má milionů aut.
Povedlo se konečně elektrickému modelu dorovnat spalovací? Je opravdu na trhu tak málo sedmimístných elektrických SUV? A vyplatí se vůbec příplatek za větší karoserii v rámci jedné značky? Na to všechno jsme hledali odpovědi v detailním srovnání nové Škody Peaq s konkurencí z vlastních řad, ale i z řad jiných automobilek.
Škoda Peaq má po premiéře sotva pár dnů, první šťastlivci už v ní ale budou moci brzy vyrazit klidně kempovat. Při představení totiž mladoboleslavská automobilka rovnou ukázala i auto ve "spací úpravě". A protože jde o největší elektromobil v nabídce značky, ani pohodlné spaní v divočině nebude třeba ve dvou kdovíjaký problém.
