Stalo se už tradicí, že Volkswagen a Cupra zpřístupní pro novináře své expozice na výstavě elektromobilů v pražských Letňanech o pár hodin dříve než ostatní automobilky. Středeční večer tak byl ve znamení několika premiér a jednoho cenového překvapení.
V Praze se diskutuje o změnách pravidel v parkovacích zónách. Zrušena by měla být přenosná parkovací povolení, vznikne parkovné pro návštěvy rezidentů a také by měly být zrušeny výhody pro elektromobily. O finální podobě pravidel se teď jedná.
Největší čínský výrobce elektromobilů BYD plánuje postavit svou první evropskou továrnu v Maďarsku. Informoval o tom dnes německý list Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung. Odvolal se přitom na obeznámené zdroje a uvedl, že rozhodnutí už bylo interně přijato. Zúčastněné strany se k věci nevyjádřily. Výši investice nedělník nezmiňuje.
Volkswagen na několik let upustil od plánu stavět ve střední Evropě bateriovou továrnu. Je to další potvrzení, že poptávka po elektromobilech neroste podle očekávání. Podobné kroky sledujeme i u ostatních tradičních výrobců v Evropě i USA. Naproti tomu evropský zákaz spalovacích motorů v roce 2035 se všemi důsledky platí. Jde to dohromady?
V Česku se velká většina aut prodává ojetých a přináší s sebou nejistotu. S elektromobily jí přibývá, vždyť výměna baterie přesahuje cenu pětiletého auta. Úspěšně prodávat ojetá elektroauta může jen ten bazar, který hloubkově prověří jejich zdraví.
Říká se, že Češi jsou národ chatařů a chalupářů, a přesně na ně míří MG se svou poslední elektrickou novinkou. Před pár dny na trh vstoupilo "první kombi s elektrickým pohonem", model MG5. Na papíře si čínský kombík velikostí nezadá ani s Octavií nebo Golfem, přitom ale kvůli pohonu nemá přímou konkurenci. Jak obstálo MG5 v týdenním testu?
Továrna koncernu Volkswagen na výrobu baterií do elektromobilů v Česku jen tak nebude, VW Group po jednání s vládou oznámil, že nyní nemá důvod závod stavět.
Uveze sedm lidí, baterka vystačí na víc než 500 kilometrů a k tomu velmi rychle nabíjí. Kia EV9, která měla ve středu tuzemskou premiéru, má jen jednu vadu na kráse. Stojí dva miliony korun.
Spolupráce mezi GM a Hondou skončila dřív, než pořádně začala. Automobilky měly společně vyvíjet cenově dostupné elektrovozy.
Během čtyř měsíců náročné služby nepadlo o elektrickém Renaultu Megane v naší redakci jediné křivé slovo. Vlastně je to přesně naopak, francouzský kompakt nás nepřestává udivovat svým úsporným provozem a uživatelskou přívětivostí. Teď však přichází vhodná doba na debatu o penězích.
Po třech letech vývoje dnes kopřivnická Tatra ukazuje prototyp těžkého nákladního vozu pro časy bez ropy. Čtyřnápravový kolos je navržený pro těžební průmysl. Má celkovou hmotnost 45 tun a 65procentní stoupavost. Tatra si chce vyzkoušet vodíkový pohon v co nejtěžších podmínkách. Vůz je vystaven na konferenci H2 Future, kterou v Ostravě pořádá Moravskoslezký kraj.
Pohon všech kol, úsporný provoz a prémiové detaily. Nejmenší elektrické BMW současnosti se může dostat do hledáčku těch, kteří shánějí elektro za běžnou cenu, ale mnichovská automobilka by je v této souvislosti vůbec nenapadla.
Letos se už pošesté konala konference Forum elektromobilita, kterou pořádají Hospodářské noviny s LEEF Technologies. Na ní se tradičně setkávají špičky z automobilového byznysu i státní správy, testují se elektrické novinky a probírají všechna aktuální témata spojená s elektromobilitou.
Nejlevnějším elektromobilem je v Česku, podobně jako na mnoha dalších evropských trzích, Dacia Spring. Rumunské mini vzniklo původně pro rozvojové trhy, což je na mnoha detailech docela znát. Od příštího roku mu navíc přibude těžká konkurence. Citroën udělal ze čtvrté generace C3 primárně elektromobil, navíc takový, který slibuje cenu nižší než půl milionu.
Čínské MG vtrhlo na český trh jako velká voda a třeba jen o jeho elektrický hatchback MG4 mají velký zájem jak soukromníci, tak i firmy. Z velké části za to může cenovka, která je na úrovni nejmenších elektroaut, ovšem za model velikosti kompaktu. Na úspěch hatchbacku se nyní pokouší navázat kombi MG5, které se cenou už tolik nepodbízí. Kdo mu konkuruje?
Na první pohled to mohlo před pár lety vypadat spíše jako vtip, rychlým vývojem ale dokázaly automobilky elektrifikovat i těžké kamiony. A to dokonce takovým způsobem, že nejnovější Mercedes-Benz eActros slibuje na jediné nabití dojezd 500 kilometrů a tvrdí, že denní nájezd může klidně přesáhnout dvojnásobek této hodnoty. Na trhu se přitom objeví podobný kamion ještě letos.
Švédská metropole Stockholm zakáže vjezd benzinových a naftových aut do klíčových částí centra města. Chce tím zlepšit kvalitu ovzduší a snížit hluk plynoucí z dopravy. S odvoláním na úterní oznámení stockholmského místostarosty o tom informovala agentura Reuters.
Zalistujete-li články o vodíkových automobilech za poslední dekádu, dočtete se v nich vždycky totéž. Vodík je skvělý nosič energie, jehož masovému uplatnění brání drahá výroba a složitá distribuce. Dočtete se to i dnes, přestože technika samotných aut se zlepšuje. Minulý týden jsme se projeli po Vídni v BMW iX5 Hydrogen, a kdyby se splnily dvě zmíněné podmínky, neměli bychom důvod ke stížnostem.
Ceny čínských elektromobilů jsou uměle držené nízko, což ničí evropský trh, řekla na začátku září předsedkyně Evropské komise. Následně oznámila, že se Evropa zaměří na dotace, které do automobilek Čína pumpuje. Deník New York Times nyní přišel s jedním konkrétním příkladem – Nio sice na každém autě tratí v přepočtu přes 800 tisíc korun, jeho expanze se to ale nijak nedotklo.
Kyvadlová doprava ze stanice metra Budějovická do obchodní čtvrti Brumlovka je první v Praze, kterou místo dieselových autobusů obsluhují elektrické. Linku provozuje developer Passerinvest, pod jehož taktovkou Brumlovka na přelomu století vyrostla, společně se společností ČEZ, která zde má sídlo, a dopravní firmou Arriva. Už sedmým rokem tu jezdí dva elektrobusy, teď přibyl třetí.
