Škodovka přichází s prvním ze šesti plánovaných elektromobilů, které vycházejí z jejího kompletně nového designového směru. A tak na kapotě i na zádi už nenajdete klasické logo s okřídleným šípem, nahradí ho nápis Škoda s ukrytým háčkem. Elroq už v názvu vysvětluje, čím přesně je. Elektrickou verzí Karoqu. Slibuje dostupnější cenu než současné jediné elektroauto v nabídce, model Enyaq.
Dlouhou dobu se tomu Škoda bránila, přestože rivalové zlevňovali jeden po druhém. Se začátkem prázdnin ale po delší době spadla také cena elektrického Enyaqu. Nejde přitom o verzi s malou baterkou a dojezdem ani ne 400 kilometrů. O téměř 200 tisíc teď klesla cena verze s dojezdem přes 560 kilometrů.
Dacia Spring bude mít zase o něco horší spaní. Po Citroënu C3 totiž do Evropy míří další městský elektromobil s cenou kolem 600 tisíc korun. Tentokrát za ním stojí Hyundai, který vzal oblíbený spalovací model, zvětšil ho, přidal baterky a navrch nalepil nové jméno Inster. A vyloučená není ani výroba v Evropě.
Volkswagen investuje do Rivianu. Získá tím přístup k softwaru. Krok přichází v době, kdy se zostřuje konkurence mezi výrobci elektromobilů a západní země přistupují k uvalení cel na jejich čínský dovoz.
V ulici Navigátorů na Praze 6 není radno parkovat, pokud máte auto s EL značkou. Je v podstatě jedno, zda se jedná o čistý elektromobil, nebo plug-in hybrid. Zkrátka "espézetka" s těmito dvěma písmeny na kohosi působí jako červený hadr na býka. Vozům vypouští pneumatiky. A trvá to už několik let.
Ve velké Británii se elektromobily neprodávají v takovém počtu, jak tamní vláda chce. Automobilový koncern Stellantis, který sdružuje značky jako Peugeot, Citroën, Opel a DS se značkami Fiat, Chrysler, Jeep, Dodge, Maserati, Alfa Romeo či Ram, požaduje, aby se přistoupilo k větší podpoře elektromobility, pokud mají značky plnit stanovené cíle.
Dlouhodobý redakční test proudnicového Ioniqu, kterému na tachometru právě zasvítil údaj 10 tisíc najetých kilometrů, vstupuje do závěrečné fáze. Ten správný čas na zhodnocení, co se na něm konstruktérům povedlo i nepovedlo.
Ojetý elektromobil má oproti autům se spalovacím motorem cenné plus. Dá se prověřit kondice baterie, určit její životnost, a dokonce se dají vygenerovat data, jak šetrně se k vozu jeho předchozí majitel staral. Třeba jestli ho moc nepřebíjel, nebo naopak nevybíjel "do nuly". Takové chování totiž baterii degraduje.
Nejdřív přišla na řadu osobní auta, pak lehká užitková vozidla a tahače a teď jsou v hledáčku pracovní stroje. Postupný přechod na elektrický pohon se nevyhne nikomu, u několikasettunových vozů ale je to přece jen o něco složitější úkol. To dokazuje i to, že ta skutečně největší vozidla zůstávají spíše věrná naftě. Přesto, podívejte se, co všechno už dnes umí jezdit jen na elektrickou energii.
Jeep není mainstreamová značka a má silnou základnu fanoušků, kteří se považují za srdcaře. Těžko přijímají fakt, že i Jeep, ikona mezi auty do terénu, musí postupně přecházet na elektromobilitu a v Evropě se zbavovat velkých motorů. Pro letošní rok má připraveno několik novinek.
Konkurovat čínským automobilkám je čím dál složitější, Číňané čím dál více dávají přednost domácím značkám. Nissan oznámil, že uzavře jednu ze svých tamních továren.
Kilometry zdarma, nebo raději rovnou slevu z ceny vozu? Automobilky se na sklonku léta opět začínají předhánět v tom, která nabídne zákazníkům elektromobil za zajímavějších podmínek. Třeba takový Volkswagen ID.3 se tak v základu dostane pod 800 tisíc korun. A pozadu nezůstává ani Tesla.
Onsemi rozšíří závod v Rožnově pod Radhoštěm, kde vyrábí čipy. Původně se zvažovalo, zda neinvestuje spíš do továrny v Koreji nebo v USA.
Jen nedlouho poté, co stoprocentní clo na čínská elektroauta uvalily Spojené státy, se k obdobnému kroku odhodlala i Evropská unie. Clo by sice nemělo být tak vysoké jako v Americe, přesto nepochybně promluví do konečné ceny řady modelů. A týká se nejen čínských značek, ale i automobilek z Evropy nebo USA, které v Číně vyrábějí.
S velkým autem přicházejí velké problémy? Minimálně v případě Tesly Cybertruck tato úměra platí. Americký elektrický pick-up, který vyvolal řadu kontroverzí svým vzhledem, totiž za relativně krátkou dobu musí řešit už třetí výrazný problém. Tentokrát se týká stěrače předního okna.
Automobilka Fisker Inc. vyhlásila bankrot. Výrobce požádal americké úřady o ochranu před věřiteli v pondělí večer. Poslední šancí na záchranu byl pokus o spojení se s velkou automobilkou, údajně Nissanem. Jednání ale ztroskotala.
Čínské vládě se nelíbí, že EU chce uvalit cla na dovážené elektromobily. Pohrozila za to žalobou u Mezinárodní obchodní organizace.
Česká policie má Ferrari, dubajská Bugatti a v některých státech USA možná již brzy dostanou Cybertrucky. Ještě před koncem letošního roku by se totiž mohla k zájemcům z řad bezpečnostních složek dostat policejní verze kontroverzního elektrického pick-upu Tesly.
Cesta čínských elektromobilů na evropský trh bude zase o něco složitější. Evropská komise je totiž na základě vyšetřování, které začalo v loňském roce, připravená zavést vysoká cla, předběžné až 38,1 procenta. To je samozřejmě citelně zdraží. Výše se ale má odvíjet také od toho, jestli budou automobilky s unijními orgány ochotné spolupracovat.
Vítězem populárního norského testu dojezdu elektroaut El Prix se tentokrát stal Renault Scenic. Zklamáním je reálný výsledek Volva EX30 a Volkswagenu ID.7. Obě auta zaznamenala velkou odchylku oproti deklarovaným hodnotám, vůbec nejhůře v tomto směru dopadl čínský Seres 5.
