Že výkonnější motor stojí víc peněz a diesel vyjde dráž než benzin, není nic nového. Jak ale auta stárnou a ztrácejí hodnotu, mění se i rozdíly mezi nimi. A zůstávají překvapivě velké navzdory tomu, že ojetých vozů je málo a poptávka po nich stoupla. Kdyby bylo na trhu opravdu zle, musely by i méně atraktivní verze zdražit. K tomu ale nedošlo, a tak můžete při koupi stále dost ušetřit.
Dlouhé dekády si Honda získávala uznání točivými motory, jejichž výkon gradoval tam, kde už ostatní vypouštěli duši. Civic se k nim po krátkém románku s přeplňováním vrací. Japonci ho zapojili do hybridní soustavy tak šikovně, jako když svatý Prokop zapřáhl ďábla za pluh. I zbytek auta zjevně prošel kvalitní výchovou od lidí, kteří rádi jezdí.
Automobilový svět je v bodě obratu a včerejší jistoty přestávají platit. Stejně jako některé výroky pronesené nejvyššími z nejvyšších. Při pohledu do historie však nenaplněných předpovědí najdeme mnohem víc. Některé z nich stojí za připomenutí.
Málokdo v posledních letech tolik ovlivnil svět kolem aut a přitáhl k němu tolik mladých lidí. A už vůbec nevídaná je řádka úspěchů v motorsportu u někoho, kdo to zkusil až na prahu čtyřicítky. Závratnou kariéru Kena Blocka náhle ukončila nehoda na sněžném skútru.
Péče o auto je nekonečné téma, zejména pak životnost motorového oleje. Automobilky ji prodlužují v zájmu levné údržby, opraváři varují, že to je na úkor zdraví a životnosti. Zajímavý příspěvek do diskuse představuje Octavia na snímcích. S přísným plánem údržby ujela bezmála půl milionu kilometrů, přitom stále s rezervou vyhovuje při emisní zkoušce. Což zdaleka není pravidlem.
Automobilový trh se dlouho obešel bez velkých změn. Vzestup některé značky na vyšší místa vždy trval řadu let, rychle se měnily jen detaily. Pandemie, čipy, zpřísnění regulací a nepovedené produktové strategie některých výrobců ale zamíchaly kartami. Výmluvně to ukazují statistiky prodejů v Česku za prvních jedenáct měsíců letošního roku.
Století automobilu v bývalém Československu poněkud utrpělo čtyřiceti lety plánovaného hospodářství. Pro běžné smrtelníky byla auta obtížně dostupná nejen kvůli penězům, ale i s ohledem na specifický způsob prodeje a péče o zákazníka. Před Vánoci jsme vás vyzvali k poslání osobních příběhů a je nám potěšením jich dnes několik přinést.
Po třiceti letech svobody považujeme cestování za samozřejmou věc, kamkoli po světě. Meze kladou jen peníze a osobní odvaha. Ta rozhodně nechyběla čtyřem veteránistům, kteří se v roce 1978 vydali do Ameriky. Navíc ovšem museli vyvinout obrovské úsilí, aby jim byla cesta povolena, a po návratu se jim režim odvděčil po svém. Na jedinečnou akci vzpomínáme s novinářem Dušanem Neumannem.
Redaktoři magazínu What Car shromáždili na závodním okruhu devět elektromobilů a v přesně definovaném jízdním cyklu změřili spotřebu. Poprvé v červenci, podruhé v prosinci. Jde o nejpřehlednější srovnání za letošní rok, a přestože ostrovní zima je mírnější než naše, výsledky stojí za pozornost. Vliv počasí na spotřebu se mezi jednotlivými modely překvapivě liší.
Skupina Stellantis připravuje plán na sériovou přestavbu ojetých užitkových vozů na elektrický pohon. Přinese dvojí užitek: dostupnější elektromobil a prodlouženou životnost původního vozidla. Tovární podpora přinese záruku kvality a shodu s předpisy.
Ještě dlouho potrvá, než za nás počítače převezmou řízení automobilu. Vývoj techniky ale nabírá obrátky. Firma Valeo představila třetí generaci laserového skeneru, jehož schopnosti jsou padesátinásobně vyšší než u stávajícího typu. Vozidlům by měl za příznivých podmínek dovolit samočinné řízení rychlostí 130 km/h.
Pandemie a válka brzdí průmysl, na nová auta se čeká déle než rok. Některým motoristům se to zdá dlouho, a tak je čas porovnat měřítka. Vánoční klid a setkávání s blízkými jsou příležitostí zavzpomínat, jak to bylo dřív. K socialismu patřily přednostní poukazy, nekonečné pořadníky a předávání nedodělaných zmetků. K ranému kapitalismu zase sháňka po nadstandardním zboží a „všimné“ pro prodejce.
Červencový odchod ředitele Herberta Diesse spustil ve Volkswagenu personální změny, které se dotkly i designu. Z nejvyššího místa odchází Klaus Bischoff Zyciora. Ve firmě strávil přes třicet let a jeho stopu nese řada významných modelů od Golfu po současnou řadu ID. Praktického ducha značky uměl skloubit s vizí budoucnosti. Designéři podle něj ztvárňují přání, o nichž běžný smrtelník ještě neví.
Lithium-iontové baterie jsou náročné na uhašení. Když vzplanou, hoří zpočátku velmi dynamicky. V automobilech je chrání bezpečnostní rám, do nějž je obtížné proniknout. Hasiči si nakonec vždy poradí, ale výrobci vozidel jim práci příliš neusnadňují. Nouzový přístup do baterie má zajištěný jen jedna automobilka, doporučené postupy se někdy mění za pochodu.
Zatímco na jaře se roční automobily prodávaly téměř za cenu nových, nyní tlak ustává. Inflace a nejistota z příštího roku tlumí poptávku, zatímco automobilky navzdory nedostatku čipů dohonily největší část loňského covidového výpadku. Proti létu a podzimu zlevňují i žádané zánovní škodovky. Pozor ovšem na slevy příliš podbízivé, žádné auto není levné bezdůvodně.
Volkswagen letos nerozhodne, zda v Česku postaví továrnu na baterie do elektromobilů. Podle včerejšího prohlášení celou věc posoudí až za několik měsíců, a to vzhledem k energetické krizi. Ředitel Schäfer už dříve varoval, že bez přiměřených cen elektřiny nelze o výrobě baterií v Evropě uvažovat. Česká vláda a průmyslové kruhy mají o stavbu závodu zájem, připravují pro ni podmínky v Líni u Plzně.
Nepíšeme to poprvé a zřejmě ani naposledy. Enormní poptávka po ojetých autech nejen nafoukla ceny, ale také zvětšila rozdíly mezi různými modely. A zatímco značky skupiny Volkswagen stojí na vrcholu, Ford se často drží nečekaně nízko. Platí to i o praktickém a spolehlivém SUV Kuga. Jako vždy ovšem musíte vybrat správný motor, a ten je jen jeden.
Prvnímu z dodavatelů světelné techniky se podařilo prosadit diody jako legální náhradu žárovek pro automobilové světlomety. Hlavním argumentem je vyšší výkon, na druhé straně stojí riziko oslnění a bezpečnost připojení zdroje do vozidla. Schválení se týká jen konkrétního seznamu vozidel a většinou jen pro potkávací světla.
Mnoho lidí by chtělo elektromobil, jen kdyby byl trochu levnější. Zájemci o vozy kolem tří set tisíc korun zatím nejčastěji narážejí na to, že ojetin je málo. Ale i když pořídí, ještě nemají vyhráno. Desetiletá baterie nemusí vydržet. Pár telefonátů do značkových servisů nás ujistilo, že výměna za originál vyjde skoro tak draho jako zánovní auto.
Náklady na zelenou transformaci znesnadňují evropským automobilkám podnikání na domácí půdě. Po vzoru firem z jiných oborů zvažují přesun aktivit do Asie. Francouzští výrobci o tom mluví stále konkrétněji, eurokomisař Thierry Breton už připustil přehodnocení plánu nulových emisí CO2 na rok 2035. Tím však zároveň nahrál kritikům nepředvídatelnosti evropských regulací.
