Japonské automobily bývají v bazaru tradičně dražší než evropské. Přesto mají svůj okruh příznivců s pádným argumentem: spolehlivost. Pravda, na dieselu si většina japonských značek vylámala zuby, ovšem ne Honda. Proto jsme napjatě čekali, jak si poradí s benzinovým turbem. Odpověď je příznivá, ale jen u jednoho ze dvou motorů, které se nabízely v Civiku desáté generace.
Nejlepší pneumatiky na léto jsou určitě letní. Na zimu bezesporu zimní. A na celou sezónu celoroční. Přijdou vám tvrzení prodejců jako protimluv? Není divu. Obchodník musí všechno prodat, a tak všechno chválí. Nezávislé testy už léta potvrzují, že zasněžená zima a parné léto jsou pro jednu pneumatiku příliš rozdílné podmínky. Celoroční obutí je vhodné spíše do oblastí bez extrémů počasí.
Jeden z největších evropských elektromobilů se po čtyřech letech dočkal drobných úprav. Akumulátor posílil, díky zlepšené aerodynamice citelně klesla spotřeba, a tak se dojezd prodloužil na 600 kilometrů. A zatímco v době premiéry šlo o jediný elektromobil Audi, dnes už se musí odlišit od ostatních. K přízvisku e-tron tak přibylo označení Q8.
Trh s automobily se následkem výpadků a strmě rostoucí poptávky dostává do ironické situace. Plug-in hybrid, původně zamýšlený jako mezistupeň při přechodu k elektromobilitě, ustupuje čistě bateriovému pohonu. Nedostatek součástek vede výrobce k preferenci těch modelů, s nimiž dosáhnou výhodnějšího hodnocení v emisích CO2. Hybridům ovšem klesá poptávka i kvůli zanikajícím podporám.
Po článcích o Wankelově motoru a turbínovém pohonu z minulého roku se vracíme k technickému oříšku, který konstruktéři motorů nedokázali rozlousknout přes sedmdesát let. Proměnná komprese válců vypadala dlouho jako jedna z neadekvátně složitých cest ke zvýšení účinnosti. Dnes ovšem jeden takový motor na trhu je a možná přibudou další. Místo slepé uličky se tedy bavme o velké specialitě.
Velký úklid po bývalém řediteli Herbertu Diessovi ve vedení Volkswagenu přináší řadu překvapení. Některé aktivity byly omezeny, jiné odloženy. Místo toho se na stávající technice rozvíjejí nové nápady, z nichž jednomu se Diess bránil obzvlášť úporně. Jde o levný a dostupný elektromobil pro východní Evropu, jehož technika kombinuje nečekaně různorodé prvky a korunuje to tradiční značkou Wartburg.
Říká se, že kola dělají auto. Je to velká pravda. Špatné ráfky vypadají jako špatné boty a stejně tak jezdí. Vibracemi ruší pohodlí a namáhají díly podvozku. Možnosti oprav jsou omezené. Jednou zdeformovanému materiálu nelze vrátit původní pevnost. Jakékoli další úvahy jsou jen o míře rizika. Což platí i u veteránů, kde již nová kola nejsou dostupná.
Jeep ukončil výrobu legendárního SUV Cherokee. Částečně se tak uzavírá téměř padesátiletá kariéra vozu spojujícího prostor, pohodlí a terénní dovednosti. První Jeep Cherokee se objevil v roce 1974, o deset let později druhá generace v podstatě definovala moderní SUV. Z Evropy byl Cherokee stažen už předloni. V prodeji nadále zůstává větší a technicky odlišný Grand Cherokee.
V dnešní unifikované produkci jsou auta dokonale předvídatelná. Víte, kde co najdete a jak se to bude chovat. Také o vaši bezpečnost se vozidla postarají za všech podmínek. Minulost byla pro řidiče náročnější. Co auto to originál, před nebezpečím jste se museli chránit sami.
Filmová hláška, že stěrače stírají, je nesmrtelná, ale také neúplná. Stěrače totiž mohou pracovat špatně. Tenké lišty poškodí už pár setření lehké ranní námrazy. U moderních aut k tomu dochází i častěji než dříve. Součásti musí být lehčí a levnější. Navíc mají stěrače automatický režim, který se spustí hned po zapnutí zapalování.
Rostoucí poptávka po bateriích vyvolává v celém hodnotovém řetězci boj o vliv. Automobilky už nechtějí spoléhat na výrobce baterií, ale ani na dodavatele surovin. Nejnověji úmysl investovat do lithiových dolů oznámil Volkswagen. Následuje tak Teslu, BMW nebo Ford. Investice v miliardách dolarů ukazují, jak komplexní výzvou je přechod k elektromobilitě.
V případě zavedení emisní normy Euro 7 bude Škoda muset zavřít jednu výrobní halu, o práci přímo u automobilky přijdou tři tisíce lidí. Včetně dodavatelů půjde zhruba o deset tisíc. Důvodem je hrozící nerentabilita menších modelů Fabia, Scala a Kamiq. V nedělním pořadu Otázky Václava Moravce v České televizi to řekl člen představenstva Škoda Auto pro prodej a marketing Martin Jahn.
Značky jako Citroën, Lancia a Saab ukazují, jak ve světě spotřebního zboží ubývá místa pro originalitu a výstřednost. Citroën přežil, ale v devadesátých letech si musel ujasnit, kam patří. Xantia z roku 1993 udělala první krok k většinovému vkusu. Skalní fanoušci jí to nikdy neodpustili, zato 1,5 milionu zákazníků si užívalo pohled na krásné auto. A hlavně opojně pohodlnou a tichou jízdu.
Zprávu z minulého týdne, že do Česka dorazila první dávka americké nafty, si někteří motoristé vyložili jako zlé znamení: když musíme dovážet naftu z USA, bude jistě dražší. Opak je však pravdou. Společnost Čepro dodává naftu za ceny, které z větší části odrážejí situaci na rotterdamské burze. Kdyby nákupy v USA vyšly dráž, nevyplatilo by se odtud naftu dovážet.
Luxusní limuzíny vždy představovaly vrchol techniky. Motor neslyšíte, hrboly necítíte, nad výbavou žasnete. Přestavba na elektřinu vypadá jako zjednodušení: odpadá hluk motoru i řazení převodovky. Opak je však pravdou. Na nové bavorské sedmičce je nejvíc ohromující, že zachovává sportovní charakter předchůdců. Špičkovému provedení odpovídá cena, čtyřnásobně převyšující běžné rodinné elektromobily.
Nedávno ohlášené převzetí vývoje motorů TSI pro celou skupinu Volkswagen je pro mladoboleslavskou Škodu velká událost. Zatímco dosud se tato kompetence týkala jednodušších agregátů, teď dostali Češi práci na tom nejmodernějším, co se v koncernu děje. Vývoj spalovacího motoru totiž ani teď nezpomaluje, s chystanou normou Euro 7 spíše naopak. Nahlédněte se námi do vývojového zázemí Škody.
U pumpy Benzina na pražském Barrandově od pátku kromě tradičních paliv natankujete i vodík. Zařízení za padesát milionů korun dokáže plnit jak autobusy, tak osobní vozy. Zrodu první moderní stanice předcházela dlouhá jednání o legislativě, bezpečnosti a především státní podpoře. Bez ní se vodík ještě dlouho neobejde, i když do roku 2030 má vyrůst dalších 27 stanic.
Po dvou měsících roku 2023 proběhly médii statistiky o prodeji ojetých vozů. Na první pohled vypadají varovně. Dovoz klesl nejhlouběji od roku 2014, stáří importovaných aut stouplo a dále vzrostl vozů podíl starších 15 let. Ve skutečnosti jde o zcela přirozený odraz životní úrovně, jen se do něj letos promítají neobvyklé makroekonomické trendy.
Evropská průmyslová politika zažívá překvapení. Německo a Itálie zabránily schválení připraveného zákazu spalovacích aut od roku 2035. Argumentují syntetickým benzinem s nulovou bilancí oxidu uhličitého. Jak a z čeho se takové palivo vyrábí? Je to argument pro zachování spalovacího motoru? A pomůže českému motoristovi s průměrným platem?
Exhalační norma Euro 7 budí rozpory. Podle automobilek nepůjde splnit. Zaznívají i hlasy, že skokové zpřísnění emisí na poslední roky spalovacích aut nestojí za to. Podle Michala Vojtíška z ČVUT je potíž jinde. Ovzduší se nezlepšilo tak, jak předchozí normy slibovaly. Každý krok k nápravě je dobrý, říká vědec, který se měření emisí v reálném provozu věnuje čtvrt století.
