Desetiletí byl čínskou jedničkou, prakticky postavil Čínu na čtyři kola, ale před dvěma lety o svou výsostnou pozici přišel. Volkswagen se teď snaží vydobýt si své postavení zpět, k čemuž mu pomáhá změna strategie. Říše středu už dávno není odkladištěm staré techniky z Evropy, naopak Němci teď mnohem více naslouchají požadavkům čínských zákazníků.
Inovativní systém pro "zaneprázdněné páry" přichystala Škoda svým zákazníkům ve Velké Británii. K elektrickým modelům Elroq a Enyaq nabídla možnost rozesílat do okolí světelné zprávy prostřednictvím nové funkce ŠkodAlert. Škoda jen, že byl zrovna 1. duben.
Celkem patnáct automobilek a Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) dostaly pokutu v přepočtu přes 11 milionů korun za kartelovou dohodu týkající se recyklace aut.
Klaus Zellmer vede mladoboleslavskou automobilku už třetím rokem. Škodě Auto se loni rekordně dařilo, provozní zisk zvýšila téměř o třetinu a vykázala pozitivní výsledky ve všech hospodářských výsledcích. Zřejmě i proto zůstane na své pozici, firma mu prodloužila smlouvu do roku 2028.
Komentář: Když Volkswagen začátkem března představoval koncept svého nejlevnějšího elektromobilu ID. Every1, nejednoho sledujícího (případně účastníka přímo v Düsseldorfu) dost možná napadla stejná otázka: neujíždí německé automobilce vlak? Ačkoliv se šéf značky Thomas Schäfer snažil všechny všemožně přesvědčit, že VW bude do pár let technologický lídr.
Volkswagenu se ohromně daří v prodejích currywurstu, oblíbené pochoutce s grilovanou klobásou (obvykle bratwurstu), nakrájené na kolečka a přelité kari kečupem. S nadsázkou se dá říct, že v prodeji párků je VW lepší než v prodeji aut.
Volkswagen bude zase lidovým vozem, slíbil šéf německého výrobce Thomas Schäfer. A pak odhalil auto, které tento slib ztělesňuje nejen jménem, ale i cenou. Elektrický model ID. Every1 má stát půl milionu korun a být tak něčím jako Broukem nové doby. Má to jen jeden háček, přijede až v roce 2027.
Mladá španělská značka našla recept, jak z nenápadného auta udělat prvotřídní sportovní náčiní. Rovných 300 koní a vyladěný podvozek jsou dobrým základem pro zábavné cestování.
Volkswagen spustil na českém trhu prodej obytného modelu California. Ten stojí na základech aktuálního modelu T7 Multivan, což zpočátku vyvolalo trochu nedůvěru, zda bude interiér dostatečně prostorný a auto samotné tak bytelné jako končící T.6.1. V Česku se otevřelo první speciální California Centrum zaměřené na obytná auta značky VW.
Když se před Vánoci odbory s vedením Volkswagenu domluvily na kompromisu, vypadalo to jako vítězství pro obě strany. Nebude se propouštět a zavřou jen dvě málo vytížené továrny, dohromady ani ne s 2700 zaměstnanci. Původně to vypadalo na mnohem radikálnější řez. Jak ale naznačuje nejen aktuální číslo podnikového magazínu Škodovácký odborář, úplně růžová situace uvnitř VW není.
Výsledky prodejů dovozce Porsche ČR, který zastupuje značky spadající do koncernu VW v Česku, ukazují výrazné rozdíly. Zatímco značky VW či například Porsche vykázaly pětinový propad, značka Cupra si naopak významně polepšila.
Čínské firmy mají v hledáčku německé továrny Volkswagenu, které chce koncern v příštích letech opustit. Jde o závod v Drážďanech, kde se vyrábí elektrický model ID.3, a také o provoz Osnabrücku, kde vzniká T-Roc Cabrio. Volkswagen má k prodeji podmínky, ale v zásadě není proti, píše agentura Reuters.
Malé hatchbacky dnes zažívají ústup ze slávy, ačkoliv ještě před dvaceti lety Čechům sloužily jako rodinná auta. Patří k nim i Volkswagen Polo, kdysi fajnovější varianta Škody Fabia, určená těm, kterým nezáleželo na každé koruně. A dnes? Oba modely spolu soupeří o zájemce, kteří ještě nepřešili k módním SUV. A oba se dají koupit za dobré peníze, konkrétně testované Polo za 389 tisíc korun.
Navzdory problémům mateřské automobilky se koncernu Volkswagen na starém kontinentu celkově daří. Automobilka Škoda však roste nevídaným tempem, všímají si v zahraničí.
Kromě neústupných odborů čelí automobilka Volkswagen také nenechavcům z vlastních řad. Případ, kdy šest mužů obralo automobilku o součástky v hodnotě padesát milionů korun, řešil nedávno krajský soud v německém Braunschweigu.
Nákladový prostor nové dodávky určitě není standardním místem pro rozhovor. Pokud se však jedná o designéra Alberta Kirzingera, je jen málo míst příhodnějších než obrovský prostor nového Volkswagenu Transporter. Kirzinger totiž auto navrhnul a mluví o něm podobně jako rodiče o svém dítěti. Po studiích přitom začal s navrhováním vlaků, a rozhodně ne těch úplně obyčejných.
Na výstavišti v pražských Letňanech dnes startuje 6. ročník veletrhu čisté mobility e-Salon, který je i letos bohatý na národní premiéry. Do expozice Volkswagenu, Audi a Cupry jsme měli možnost nahlédnout už v předvečer výstavy.
Německý koncern VW zveřejnil své výsledky za třetí kvartál a tedy souhrnný stav za tři čtvrtě roku. Provozní zisk německé automobilky Volkswagen ve třetím čtvrtletí meziročně klesl o 42 procent. Škodě naopak vzrostl o více než třetinu.
Ani příslib vládní podpory nestačí. Volkswagen je v problémech, které ani možné znovuzavedení dotací na nákup elektromobilu asi nevyřeší. Ke slovu se tak zřejmě dostanou nepopulární kroky: automobilka chce zavřít nejméně tři německé továrny a zrušit desítky tisíc pracovních míst. V ohrožení je tak prakticky kdokoliv, kdo pro VW v Německu pracuje.
Facelift osmé generace historicky nejúspěšnějšího volkswagenu přišel právě v době, kdy Evropa přemítá, zda je razantní odklon od spalovacích motorů skutečně tak dobrý nápad. Trochu opožděná tuzemská premiéra omlazeného Golfu, která proběhla minulý týden v Šumperku, názorně ukázala, že největší německá automobilka o tom přemýšlí také.
