Řídit vlak je snem kdejakého dítěte. Práce je to ale náročná, vyžaduje trvalé soustředění. K tomu je potřeba občas utřít čelní sklo od hmyzu. Strojvůdce má zodpovědnost za stovky cestujících a za zády desítky tun. Pro Radomila Elsnera je to denní chleba, přesto ho ale požitek z řízení velkých strojů i pozorování krajiny neopouští. Reportéři Aktuálně.cz s ním na cestách strávili celý den.
Dopravce RegioJet otevírá na hlavním nádraží v Praze dle svých slov "nejluxusnější" lounge. Čekárna s kapacitou sto osob je výhradně pro cestující jedoucí žlutými vlaky. Prostor navrhl architekt Patrik Kotas, známý pro své monstrózní stanice metra Střížkov nebo Prosek. V lounge je zdarma káva, sodovka i točená zmrzlina. Otevřená bude pro cestující hodinu před odjezdem jejich spoje.
Stovky kamionů denně projíždějí náměstím v jihočeské Nové Bystřici. Kraj chce nadměrnou dopravu řešit obchvatem, který by ale protnul klidnou vesnici Ovčárna. To spustilo hádky mezi občany i zastupiteli, kteří zamítli jak referendum, tak obchvat samotný. Naštvali nás, rozhodneme si sami, říká místní občan Martin Bláha. A povedlo se mu vyvolat nové hlasování.
Středočeský kraj se ohradil vůči záměru městské části Prahy 6 omezit automobilovou dopravu způsobenou lidmi dojíždějícími za prací. "Pražští politici vyžadují, aby Středočeši do Prahy mířili pouze veřejnou hromadnou dopravou, ale městská část Praha 6 blokuje výstavbu moderní rychlodráhy do Kladna i stavbu okruhu," říká krajský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký.
Zástupcům Prahy 6 vadí nadměrná automobilová doprava. Poukazují na to, že kolony se tvoří kvůli lidem, kteří dojíždějí do metropole za prací a říkají, že jediná přijatelná forma dojíždění je pro ně městská hromadná doprava
České dráhy představují nové vlaky ComfortJet. Sto osmdesát nových vagonů vytvoří dvacet souprav, které budou obsluhovat hlavní trasy, především do zahraničí. Prvně se v nich ale svezou cestující na trase mezi Bohumínem, Ostravou a Prahou. Nové vozy mohou jet až 230 kilometrů za hodinu, tuto rychlost ale v dohledné době využijí jen v Německu a Rakousku.
Před třiadvaceti lety měřila Škoda Superb na šířku 1765 milimetrů, její současná generace je o necelých devět centimetrů širší. To lze ještě nazvat mírnou expanzí, protože mnohé automobilky nasadily v rozšiřování svých modelů daleko vyšší tempo. Přináší to problémy hlavně ve městech, kde auta z parkovacích míst doslova "přetékají" do jízdní dráhy. Týká se to i Prahy.
Z Prahy do Brna za hodinu, do Vídně za dvě. Česko chystá stavbu vysokorychlostních tratí, které mají výrazně urychlit cestování vlakem. Jenže ne všude se na tuto změnu těší. Třeba v Modřicích na jižním okraji Brna někteří lidé kvůli kolejím přijdou o kus zahrady, navíc se bojí většího hluku. A žádají, aby trať vedla jinudy, případně tunelem. Správa železnic ale další odklad projektu odmítá.
Z evropského měřítka se Česko pyšní kvalitní dopravní sítí i obslužností. Do modernizace dopravy plynou i miliardy z fondů EU. Přesto jsou v tuzemsku regiony, jejichž obyvatelé se musí spoléhat na vlastní auto. Nebo jej preferují, protože místní veřejná doprava neodpovídá jejich potřebám. Podle odborníků může být řešením zapojení umělé inteligence.
Na politické scéně by se mohla objevit nová strana. Založit ji chce radní Prahy 1 pro dopravu Vojtěch Ryvola. Muž s mohutným plnovousem, který bydlí na lodi kotvící na Vltavě v centru metropole. Deset let byl členem ANO, letos ale odešel. Kritizoval "privatizaci hnutí" i to, že o všem rozhoduje jen malá uzavřená skupina. Nyní se spojuje s dalšími nespokojenými politiky.
Silniční zákon přinesl od ledna jednu nepříjemnou novinku. Pokud řidič dvakrát projede semafor na žluté nebo červené světlo, přijde bez milosti na rok o řidičské oprávnění. Ještě loni by za stejný přestupek schytal od jednoho do pěti měsíců. Citelně se zvýšily i pokuty.
Kdo má auto širší než dva metry, nemůže na pražský most Legií. Toto pravidlo platí přes deset let. I tak zde každý den jezdí stovky takových aut a blokují cestu tramvajím. Praha rezignuje na dodržování i vymáhání pravidel, hodnotí expert Tomáš Cach. Primátorův náměstek Zdeněk Hřib slíbil změnu, místo toho se limit o deset centimetrů rozšíří. Problém vyřeší až rekonstrukce v příštích letech, říká.
Porušování pravidel parkování je v Praze 1 dlouhodobý problém. I proto městská část k místům pro zásobování v okolí Národní třídy nainstalovala tabule, které umí hříšníky odhalit. Ukazují, jak dlouho na místě stojí a zda nepřekračují povolených 15 minut. Jenže denně tu bývají auta, která parkovací místa blokují, i celé hodiny. Extrémy se stávají, systém však pomohl, míní radní Richard Bureš (ODS).
Oprava Barrandovského mostu v Praze vstupuje do poslední fáze. V pondělí 11. března ráno silničáři uzavřou část severního mostu, řidiči se tak třetí rok v řadě musí připravit na dopravní komplikace. Letos ale naposledy. "Oprava století", jak vedení Prahy přezdívá rekonstrukci nejzatíženější úseku silnice v Česku, má být hotová už do konce prázdnin. O rok dříve, než se původně plánovalo.
Hraniční přechod do německé Žitavy nedaleko Hrádku nad Nisou si v Česku vysloužil pověst pasti na řidiče. Instalovaný radar má podle informací ze sociálních sítí i webových článků rozdávat poštou vysoké pokuty za překročení rychlosti, která je v místě omezena na pouhých deset kilometrů v hodině. Redakce Aktuálně.cz zmapovala situaci přímo na místě.
Přijít mohl kdokoliv a s jakýmkoliv názorem. Nadační centrum Agora 7 uspořádalo v pražských Holešovicích debatní kruh, jehož podtitul Kdo koho v provozu omezuje a kdo by naopak zasloužil více prostoru sliboval zajímavý průběh.
Pro některé pražské radní jsou automobily škodná, kterou by nejraději vypráskali za hranice své městské části. K pochopení, že i motoristé jsou jenom lidé se svými potřebami, ne a ne dospět.
Se sedmi mrtvými při dopravních nehodách se stala středa nejtragičtějším dnem za skoro čtyři a čtvrt roku. Více lidí než tento týden ve středu, a to osm, zemřelo naposled 11. listopadu 2019. Vyplývá to z měsíčních statistik na webu dopravní policie.
Úřad pro ochranu hospodářské soutěže zamítl návrh společnosti Metrostav DIZ na zrušení tendru na další část stavby pražského metra D. Jde o druhý úsek metra z Olbrachtovy na Nové Dvory. Stavební firma podala rozklad k předsedovi úřadu Petru Mlsnovi, ten ale rozhodnutí první instance potvrdil. Rozhodnutí je nyní pravomocné, lze jej napadnout správní žalobou u Krajského soudu v Brně.
