Evropské značky se předhánějí, která dřív opustí spalovací motor, Toyota trpělivě hledá jeho další rezervy. S hybridním pohonem přišla už před čtvrtstoletím a stále ho zdokonaluje. Laboratoří zůstává model Prius. Nová generace už přijde do Evropy jen se šňůrou do zásuvky, přidává přísnou aerodynamiku a sportovně mrštný podvozek. Kombinace stejně úsporná jako individualistická.
Dlouhé dekády si Honda získávala uznání točivými motory, jejichž výkon gradoval tam, kde už ostatní vypouštěli duši. Civic se k nim po krátkém románku s přeplňováním vrací. Japonci ho zapojili do hybridní soustavy tak šikovně, jako když svatý Prokop zapřáhl ďábla za pluh. I zbytek auta zjevně prošel kvalitní výchovou od lidí, kteří rádi jezdí.
Zimní teploty dokonale prověří kondici baterie v autě. Když není dobrá, startér sice jednou dvakrát otočí motorem, pak ale následuje už jen zlověstné ticho. Právě v tento okamžik může nastoupit malý pomocník ve formě startovacího zdroje, který vdechne povadlému akumulátoru novou sílu. Má smysl si ho pořídit?
Největší SUV bavorské značky přichází po čtyřech letech s rozsáhlou modernizací. Jako první redakce v Česku jsme měli možnost vyzkoušet nejsilnější provedení s dvakrát přeplňovaným benzinovým osmiválcem o výkonu 530 koní.
Osmá generace Golfu není zahrnuta všeobecným nadšením, jak bývávalo u tohoto modelu zvykem. Vadí hlavně nedotažené digitální ovládání, i některé drobnosti ve výbavě, které ukazují na postupný ústup modelu z výsluní. Jenže verze s litrovým tříválcem, mild-hybridní technologií a dvouspojkovým automatem DSG funguje až překvapivě dobře.
Víc než 830 tisíc prodaných aut, to zní skvěle, že? Na to, že jde o pick-up... Jenže ani to samo o sobě nestačí, abyste dostali další šanci. Pod Amarokem se viklala židle a vypadalo to, že druhá generace možná nevznikne. Nakonec ale Volkswagen našel šalamounské řešení. Spojil se s Fordem. A tak tu máme dvě auta se stejným základem, ale jiným charakterem. Ale pozor, Amarok není přemalovaný Ranger.
Nepíšeme to poprvé a zřejmě ani naposledy. Enormní poptávka po ojetých autech nejen nafoukla ceny, ale také zvětšila rozdíly mezi různými modely. A zatímco značky skupiny Volkswagen stojí na vrcholu, Ford se často drží nečekaně nízko. Platí to i o praktickém a spolehlivém SUV Kuga. Jako vždy ovšem musíte vybrat správný motor, a ten je jen jeden.
S příchodem modelu 190 už nic nebylo u Mercedesu jako dřív: zmizely chromované nárazníky, barokně zaoblené tvary i bytelné plechy, tak typické pro tehdejší produkci firmy. Začátkem 80. let však přesně takovou změnu zákazníci třícípé hvězdy nadšeně vítali. Přinesla totiž i lepší jízdní vlastnosti a nižší spotřebu.
Dnešní automobilový svět nabízí tolik dilemat a sporů o energii, úsporách, emisích a ekologické stopě. V tom všem skoro zanikly staré dobré motoristické hádky, jestli je lepší přední nebo zadní pohon. Za volantem BMW X1 si na ně rychle vzpomenete. Právě Bavoři po dekády obhajovali přenos hnacích sil dozadu, ale dnes umějí udělat i předokolku skvěle. Nová X1 ovšem dělá skvěle i leccos dalšího.
Mikrobusy založené na podvozku třídy Golfu, Astry či Méganu odplouvají do minulosti, nahrazují je přitažlivější SUV. Takový byl i osud Opelu Zafira, jehož poslední generace se vyráběla v letech 2011 až 2019. V porovnání s tehdejší konkurencí nezářil prostorem ani spolehlivostí. O to levněji ho dnes dostanete v bazaru a ve správné specifikaci vás jeho vrtochy nezruinují.
Velké kombi je nejlepší společník na dlouhé cesty. Má dost místa pro posádku i kufry, pohodlí i stabilitu úměrnou rozměrům a při vyšších rychlostech nerozráží tolik vzduchu jako vysoká SUV. Audi k tomuto balení přidává diesel na steroidech. Má dvojitě přeplňovaný šestiválec, zrychlí na stovku za pět vteřin a přenést všechnu sílu na asfalt mu pomáhá čtyřkolka s chytrými diferenciály.
Jak vzdálené je americké uvažování našemu, tak málo se u nás prodá amerických aut. Převažují mezi nimi velká SUV jako Jeep a Dodge, která v Evropě nemají konkurenci. Přibývají však i americké modely globálních značek. K nejzajímavějším patří Volkswagen Atlas. Velkorysé rozměry vyplňuje známou technikou, s níž si poradí i zdejší opravny. Pohání ho charakterní, i když trochu žíznivý šestiválec.
Jednoduché auto především do města, do kterého se dobře nastupuje a dá se pořídit za snesitelnou cenu? Těch mnoho není. Ještě před pár lety byl ideálem například Ford Fusion nebo Hyundai ix20, ty už odnesla voda. Na trhu se ale stále pár takových najde, jednoho favorita má korejská Kia. Stonic začíná na částce 400 tisíc, cena ale není to jediné, čím osloví.
Co znamená „tajný tip“ na dnešním zoufale přebraném a předraženém trhu s ojetinami? Nablýskané kombíky jsou pryč, o módních SUV nemluvě. Tak se nedivte se, že dnešní jízda bude trochu underground. Osobní verze francouzské dodávky, kterou nikdo nechtěl ani jako novou. Renault Kangoo žil ve stínu Citroënu Berlingo, takže ho dodnes koupíte levněji. A o tom to je. Co je doma, to se počítá.
Range Rover je v automobilovém světě něco jako tatranka. Všichni vědí, co to je a také odkud to je. Ryze britské spojení komfortu limuzíny, prostoru dodávky, vytříbeného stylu a odvahy v terénu. Taková je i nová generace, přestože hýří moderní technikou a sleduje designérskou módu. Testujeme nejsilnější diesel i nejsilnější benzin.
Růst cen ojetin narazil na strop, opravdu nedostatkové zboží ale zůstává drahé. Kromě velkých MPV se to týká specialit pro hrubší práci mimo asfalt. Těmi je vyhlášená značka Suzuki s několika modely, z nichž nejdrsnější je Jimny. K mání je jen omezeně ve dvoumístné verzi, ceny původní čtyřmístné vystřelily k Marsu. Testujeme tříletou ojetinu, která zdražila o polovinu.
Ovládání komfortních funkcí hlasem jsme před léty vítali s úlevou. Těšili jsme se, že nás zbaví zdlouhavého bloumání po dotykových obrazovkách. Dnes některá auta umožňují ptát se i na věci, které s autem nesouvisí. Porozumět lidské řeči je však pro počítače stále těžká úloha. A zřetelně lépe se ji učí světové giganty než malé nezávislé firmy. Což v našem videu dokazuje srovnání Škody a Volva.
Renault zbrojí na elektromobilitu a rozšiřuje nabídku crossoverů. Obyčejné kombi zůstává poněkud ve stínu, což je škoda. Jde o jednu z posledních možností pořídit velmi praktické auto za střízlivou cenu. Mégane nehýří technickými lákadly, jen tiše a ochotně dělá, co má dělat.
Kompaktní rodinné kombíky za snesitelnou cenu jsou čím dál vzácnější zboží, Hyundai však jeden takový stále nabízí. Se základní benzinovou jedna-pětkou a manuální převodovkou se zájemce o i30 vejde do půl milionu korun, a to si může dopřát nejvyšší dostupnou výbavu.
Devítimístná vozidla jsou v automobilovém světě ostrov sám pro sebe. Nehoní se tu móda a generace se nestřídají tak rychle. V poslední době těchto praktických aut znatelně ubývá, protože se výrobcům nevejdou do limitů CO2. Hyundai se postaral o senzaci už tím, že do této vymírající třídy vůbec vstoupil. Navíc to okořenil ufologickým vzhledem, na který lidé v ulicích doslova zírají.
