Elektromobilů přibývá a čistě matematicky se dá říct, že přibývá i nabíječek. Každý další test nás ale přesvědči, že život s autem bez výfuku je dobrodružství pro nadšence. Přijíždíte-li třeba pozdě večer od Brna do Prahy a potřebujete nabíjet, s překvapením zjistíte, že nabíječky uváděné v navigaci jsou buď zavřené v garážích, ukryté v areálech mimo silnici, nebo dokonce vůbec neexistují.
V poslední době se nám v Evropě rozšířil takový nešvar, nově uváděná auta stojí o 60 000 Kč víc než dosavadní. Viděli jsme to u Škody Scala i Octavia a řady dalších. Teď ovšem o stejnou částku zdražila Dacia Sandero, což znamená třetinu původní ceny. Je to výmluvná ilustrace sociálních dopadů současné zelené politiky: na vynucené nasazování drahých technologií nejhůř doplatí chudší vrstvy.
Státní pobídky pro pořízení elektromobilů přilákaly do Německa čínské automobilky. Ty se na německém trhu snaží prodávat elektromobily, které díky dotacím vychází velice levně. O přísnou homologaci přitom nemusí mít velkou starost, vše se dá zvládnout v rámci tzv. malosériového dovozu, kde řada požadavků neplatí. Že taková auta neodpovídají evropským standardům, ukazuje test vozu Suda SA01.
Nejdůležitější už nejsou auta, ale lidé, prohlásil šéf automobilky Kia Ho Sung Song při představování nové identity znaky Kia. Ruku v ruce s tím jde i změna názvu, Jihokorejci z něj totiž vypouštějí slovíčko "Motors", jméno Kia Motors se tak mění jednoduše na Kia.
Zastánci rychlého přechodu k elektromobilům často mluví o náskoku Číny. Ta přece určuje trendy, a pokud prý zaspíme, zůstaneme navždy pozadu. Což o to, čas na investice do technologií jistě uzrál, ale snahou o pětinásobné tempo naděláme víc škody než užitku. Namístě je spíš trpělivost a také porozumění motivům čínské politiky. Obří sázka na metanol vyráběný z uhlí ukazuje, že o ekologii nejde.
Norsko se stalo první zemí světa, kde se prodalo více elektromobilů než aut na benzinový, naftový či hybridní pohon. S odvoláním na norský svaz pro silniční dopravu OFV to uvedla agentura AFP.
Tesla má za sebou rekordní rok. Vloni prodala bez 500 kusů půl milionu aut. Elon Musk tři dny před koncem roku pobízel zájemce na svém twitteru nabídkou systému autonomního řízení Autopilot na tři měsíce zdarma.
Na stovce kilometrů v reálných podmínkách jsme prověřili spotřebu tří variant Škody Octavia s alternativním pohonem: G-Tecu na zemní plyn a dvou variant hybridu nabíjeného ze zásuvky. Ten sice formálně pomáhá výrobci snížit vykazované emise CO2, ale praktický dopad na životní prostředí záleží na způsobu použití vozu i výrobě samotné elektřiny. V Čechách to zatím vychází opačně.
Automobilky procházejí transformací, která má zajistit, aby se nejpozději v roce 2050 staly "klimaticky neutrálními" v souladu s Pařížskou dohodou. I to je příčinou, proč výrobci představují nové koncepty mobility a hloubkově se zabývají cirkulární ekonomikou a ekologičností výrobních procesů. Co to ale vlastně ta "klimatická neutralita" v praxi znamená?
Mercedes-Benz sice prodal továrnu ve francouzském Hambachu, to ale neznamená, že by nějak redukoval své portfolio. Naopak pro příští dva roky připravil smršť elektrických novinek. A jednu z nich bude montovat také ve své maďarské továrně, přičemž právě Maďarsko bude důležité pro elektromobilitu i dalších německých prémiových značek.
Škodovka letos pravděpodobně nesplní emisní limity stanovené Evropskou unií u prodaných aut. Výše pokuty prý ale zatím není známá, vyčíslí se až po Novém roce.
Krátký dojezd, dlouhé nabíjení. V rozvážkových užitkových vozech do města by bateriový pohon nadělal nejvíc práce a nejméně omezoval uživatele. Přesto elektrododávky na trhu přibývají pomaleji než malá osobní auta. Mercedes, Peugeot a Citroën si věří, kromě nákladních verzí uvádějí i minibusy. Baterie potřebné na použitelný dojezd však stále mají předvídatelný dopad na cenu.
Zatímco koncernové továrny ve Cvikově, Emdenu a Hannoveru přecházejí čistě na výrobu elektromobilů, okolo ústředí Volkswagenu ve Wolfsburgu bylo zatím elektrizující ticho po pěšině. Dokonce takové, že to znervóznilo i saského premiéra Stephana Weila, jehož spolková země drží ve VW přibližně dvacetiprocentní podíl. Budoucnost ústřední fabriky chtěl pojistit právě výrobou elektroaut.
V dobách socialismu byl polský automobilový průmysl důležitou složkou státní ekonomiky. S Poláky spolupracoval třeba Fiat a celkově existovala řada "domácích" modelů. Rozpad východního bloku a přechod k tržnímu hospodářství však automobilový průmysl v Polsku ochromil a produkce vlastních aut časem prakticky skončila. V následujících letech se má ale zase vrátit.
Elektromobily jsou pro řadu ekologů jedinou cestou, jak v rámci individuální mobility čelit globálnímu oteplování. Jenže jsou také pořádně drahou cestou, a i v poměrně bohaté Evropě je řada zákazníků, kteří si je nemohou dovolit, nejsou pro ně praktické nebo řidičsky zajímavé. Sportovní i lidová auta mohou zachránit syntetická paliva, jen nejprve musí najít podporu vlád i Evropské unie.
Spojení jména Mustang s elektrickým SUV mohlo vyvolat určité vášně, po roce od premiéry si však řada fanoušků na nový Ford už stačila zvyknout. Až doposud bylo přitom možné auto koupit jen v USA, od začátku příštího roku však modrý ovál začne Mustang Mach-E dodávat i evropským zákazníkům. Těsně před koncem roku 2020 tak podle něj nastal čas specifikaci pro starý kontinent detailněji představit.
Otázka nedostatku veřejných dobíjecích stanic patří k těm nejčastěji skloňovaným překážkám pro rozšíření elektromobility nejen v Česku, ale celé Evropě. Zatímco dnes je v Česku podle údajů ministerstva průmyslu a obchodu 698 dobíječek, v roce 2030 by jich podle plánu mělo být na 35 tisíc.
Německá automobilka Volkswagen v Číně zahajuje nový model prodeje, její elektromobily budou prodejci nabízet v centrech měst za pevné ceny. Informovala o tom agentura Reuters.
Dostupnost rychlých dobíjecích stanic pro elektromobily na dálnicích je jedním z klíčů k tomu, aby se s nimi daly absolvovat delší cesty. Už i v Česku jsme si tak zvykli na to, že na dálničních benzinkách se objevují dobíjecí stojany. V Británii na to však jdou jinak, na tamních autostrádách má vzniknout celá síť "benzinek" jen pro elektromobily. První je již v provozu.
Elektromobilita v Česku dál zaostává za Evropou. V současnosti je u nás podle Asociace evropského automobilového průmyslu ACEA 808 dobíjecích míst, což tvoří pouze 0,4 procenta z jejich celkového počtu v EU. Česko je tak v počtu dobíjecích stanic na konci evropského žebříčku, vyplývá z údajů Evropské asociace výrobců automobilů. Celkem je v ČR registrováno přes 5000 elektromobilů.
