Od 1. září letošního roku začne platit emisní norma Euro 6.2, kde budou spotřeba i vypouštěné škodliviny měřeny v běžném provozu. Automobilky tak postupně upravují své pohonné jednotky, aby normě vyhověly. Mezi nimi je i Peugeot, který do nabídky kompaktu 308 přidal nové zážehové i vznětové agregáty.
Řada 1 a řada 3. Dva z nejdůležitějších modelů mnichovského BMW se v následujících měsících dočkají generační výměny. Zatímco u sedanu nebo kombi střední třídy nebude změna až tak radikální, kompaktní hatchback se změní téměř od základu. Ještě před oficiálním odhalením se nám nedaleko Mnichova povedlo nachytat obě auta v testovacím režimu. I přes výraznou kamufláž toho o budoucnosti značky řeknou dostatek.
Elon Musk začátkem února vypustil do vesmíru raketu Falcon Heavy. Její součástí zatím nebyla lidská posádka, ale například elektromobil Tesla Roadster – první sériové auto jedné z mnoha Muskových firem. Ten se od rakety oddělil a dostal se mezi Mars a Jupiter. Záběry vozu v kosmu, i s figurínou Starmana za volantem, rychle obletěly svět a některé konkurenční automobilky to nenechalo v klidu. S vlastním „pozdravem“ americkému vizionáři přispěchalo i francouzské zastoupení Škoda Auto. To se rozhodlo vyslat na Mars Superb Sportline s motorem 2.0 TSI, navíc s živou obdobou Starmana. Jaký vzkaz Muskovi Škoda poslala a kam se vlastně Superb dostal se podívejte v následujícím videu.
Nejprodávanější Kia na českém trhu se mění. Ze cee'du s apostrofem, na což často poukazovalo trio Clarkson, Hammond a May, je Ceed. Důvodem, proč se tak stalo, je zdůraznění evropského původu vozu. Ceed je totiž zkratka pro Community of Europe, with European Design. V překladu pro evropskou veřejnost s evropským designem. Není to ale jen jméno, co se změnilo. Kompaktní hatchback, kterého se od začátku produkce v Žilině v roce 2006 prodalo přes 1,28 milionu kusů, prodělal také výraznou změnu designu karoserie i interiéru. Více tak odpovídá sourozencům v čele se Stonicem a Stingerem. Na první dojmy, informace i fotografie se podívejte do následující galerie.
Koncern Fiat Chrysler spouští po vzoru Jaguar Land Roveru vlastní program na restaurování a prodej historických automobilů. Ten se jmenuje Reloaded by creators, v překladu obnoven tvůrci, a jeho hlavním cílem je vykupovat historicky zajímavé automobily a následně je zájemcům po restauraci prodat.
Zájem automobilek o autosalony každým rokem klesá. Jestliže ještě několik let zpátky bylo ukazovat své vozy na nejdůležitějších výstavách bráno jako určitá norma, v poslední době se jí vymyká hned několik automobilek. Trend se zatím vždy vyhýbal ženevskému autosalonu, který má v automobilovém světě důležité postavení. Už i na 88. ročníku švýcarské přehlídky, který startuje za pár týdnů, ale budou některé značky chybět. A nejde o malosériové výrobce – účast odřekl například Opel.
V minulém týdnu jsme přinesli galerii luxusních automobilů mainstreamových značek, které chtěly konkurovat vozům BMW, Audi, Mercedes, Lexus nebo Volvo. Na toto téma částečně navážeme následující grafikou, v níž přinášíme přehled aktuálně nabízených prémiových verzí jinak normálních automobilů. Zaměřili jsme se na vozy Ford Vignale, Opel Exclusive a Renault Initiale Paris. Většinu z nich totiž automobilky propagují právě jako alternativu k prémiovým modelům a například Ford prodává modely Vignale v oddělených částech svých showroomů.
Osmdesátá léta v automobilovém průmyslu přinesla řadu důležitých novinek, na nichž v některých případech téměř závisela existence automobilky. Kromě obyčejných modelů to ale také byla doba řady zajímavých sportovních aut. Na některé novinky, které se do pamětí profesionálů i nadšenců vryly více či méně se podívejte do následující galerie. Jediným omezením je, že všechna tato vozidla měla premiéru na ženevském autosalonu.
Nejen osobní automobily se proháněly po silnicích zemí bývalého východního bloku. Stejně jako dnes, i tehdy se musel přepravovat náklad či drobnější zboží. A vedle železnic či vodních toků se k tomu využívaly také silnice a nákladní, případně užitkové automobily. V následující galerii najdete průřez těmito vozidly nejen z Československa, ale také Sovětského svazu nebo NDR.
Třída A je pro Mercedes-Benz důležitým modelem. Od představení první generace vozu v roce 1997 totiž Němci prodali tři miliony kusů svého kompaktního hatchbacku. A byla to právě první generace vozu, na níž Mercedes v průběhu prezentace novinky pomocí symbolů losa upozorňoval. Ptáte-li se, proč si trojcípá hvězda zvolila toto severské zvíře, je to kvůli tomu, že v roce 1997 třída A napoprvé neprošla losím testem. V návaznosti na to získala standardní ESP, v té době prvek vyhrazený jen luxusním vozům, což zvýšilo bezpečnostní standardy mezi kompaktními vozy. Ty ostatně zvyšuje i novinka. Nejen na ně, ale i další zajímavé prvky třídy A s pořadovým číslem čtyři se podívejte do galerie.
Ženevský autosalon je dnešní optikou možné považovat za ten vůbec nejvýznamnější na světě. A výsostné postavení měla švýcarská výstava i v minulosti. Ještě před jejím zahájením například bývá vyhlášen vítěz ankety evropské Auto roku. O nich ale následující galerie nepojednává. Najdete v ní výběr zajímavých novinek, které se na ženevské automobilové přehlídce ukázaly v 70. letech.
Automobilka Volkswagen má mezi veřejností nálepku konzervativního výrobce automobilů. Jeho vozy se, jak se také občas říká, kupují spíše rozumem než srdcem. To však neznamená, že by Němci neuměli vyrobit zajímavé a v mnoha případech velmi zábavné auto. Ne všechny se dostanou do sériové výroby, což je ostatně vidět i v následující grafice. V ní najdete 11 zajímavých modelů se znakem "lidového vozu".
Prémiové automobilky jako Audi, BMW, Lexus nebo Mercedes-Benz dosahují každoročně stále vyšších prodejů. A to navzdory ceně vozů, která mnohdy není nízká, spíše naopak. Snahu narušit pozice těchto výrobců, především ve vyšší střední třídě a segmentu luxusních limuzín, měly a mají mnohé mainstreamové automobilky. Vedle dostupných malých aut či kompaktů tak nabízejí velké limuzíny za větší peníze. Prodejní úspěch takových modelů ale není zaručen. V následující galerii najdete řadu pokusů běžných automobilek o narušení pozice prémiového segmentu.
Trabant, Warburg, Volha, Lada. Běžně si s těmito vozy nejspíše nespojíte účast na rallyových "erzetách", závodních okruzích nebo terénních zlomech. Opak je však pravdou a i vozy z bývalého východního bloku se často a poměrně úspěšně zúčastňovaly slavných závodů. Za železnou oponou dokonce vzniklo několik projektů podle pravidel kultovní skupiny B ve světové rallye. V následující galerii si můžete připomenout některé závodní projekty socialistických značek. A často šlo o velmi zajímavé stroje.
Dacia začátkem letošního roku uvedla na český trh druhou generaci SUV Duster. Ta je pro rumunskou automobilku velmi důležitá, protože v Evropě patří vůz mezi nejpopulárnější ve stále rostoucí kategorii sportovně-užitkových vozů. Jakkoliv se design oproti předchůdci příliš nezměnil a motorová paleta zůstala úplně stejná, nový Duster je modernější. Nabízí například prvky, o nichž si minulý model mohl nechat zdát - automatická klimatizace, panoramatický kamerový systém či bezklíčkové startování. I přes nízkou cenu, startující na 259 900 korunách, to ale Duster nebude mít lehké. V následující grafice se podívejte na třináct konkurentů, s nimiž se bude muset rumunský vůz vypořádat.
Peugeot byl v poslední době ve střední třídě designově spíše konzervativní. Řady 407 a 508 na první pohled nenadchly, ale ani neurazily. Nová generace 508, která se představí na ženevském autosalonu, je ale úplně jiná. Ze sedanu se stala variace na čtyřdveřové kupé, která navíc disponuje moderní technikou a bezpečnostními asistenty.
Před pětadvaceti lety došlo k rozpadu Československa a trh s novými automobily tak byl poprvé jenom český. Nabídka však tehdy nebyla ani zdaleka tak široká jako dnes a o přeplňovaných maloobjemových motorech, autonomním řízení, hybridním pohonu nebo bezpečnostních asistentech si drtivá většina značek mohla nechat jen zdát. I tak ale byla k dostání řada zajímavých automobilů. Ukázku, jak moc se trh s novými auty v České republice za čtvrtstoletí změnil, najdete v následující galerii.
Řada 1 a řada 3. Dva z nejdůležitějších modelů mnichovského BMW se v následujících měsících dočkají generační výměny. Zatímco u sedanu nebo kombi střední třídy nebude změna až tak radikální, kompaktní hatchback se změní téměř od základu. Ještě před oficiálním odhalením se nám nedaleko Mnichova povedlo nachytat obě auta v testovacím režimu. I přes výraznou kamufláž toho o budoucnosti značky řeknou dostatek.
Automobily Lada se nikdy nedokázaly úplně zbavit nálepky "toho vozu ze Sovětského svazu". Částečně to je pochopitelné, off-road 4x4 (dříve Niva) má původ hluboko v minulém století a ještě nedávno se vyráběla poslední evoluce kultovního Žigulíku. Ani pokusy o moderní Lady nebyly vždy úspěšné, Kalina, Priora nebo Granta sice mají nízkou cenu a poměrně bohatou výbavu, standardů aut z Evropy či Asie ale nedosahují. Změnu by v tomto ohledu měla představovat Vesta. Sedan a nově také kombi, vyvinuté pod taktovkou Renaultu. A zatímco tříprostorová karosérie se na vybraných evropských trzích již nějakou dobu prodává, kombi SW teprve do prodeje vstoupí. My jsme ho v předstihu prozkoumali ve Vídni.
Detroitský autosalon se i přes řadu výtek a odliv značek i velkých premiér stále řadí mezi nejdůležitější automobilové výstavy roku. A na letošním ročníku je možná více než kdy jindy znát, jak moc se automobilová kultura v uplynulých letech v USA změnila. Velké pickupy stále dominují prodejům, pod jejich kapotami se ale objevují stále úspornější motory. Benzinové osmiválce v nabídce sice nechybí, jejich doplňkem jsou však většinou naftové či hybridní motory. Ve městě automobilů se prezentují nový Ram 1500 i Chevrolet Silverado. Mezi další důležité novinky letošního autosalonu v Detroitu můžeme zařadit Mercedes třídy G, VW Jetta nebo Kiu Forte. Podívejte se do následující galerie.
