Škoda Auto se v posledních letech vypracovala v jednu z nejdůležitějších součástí koncernu Volkswagen, která mu navíc vydělává víc než třeba Porsche. Aby však pozice udržela, musí neustále přinášet novinky a omlazovat své portfolio. Letošní rok byl bohatý zejména na elektromobily, jak ale dokazují zdroje německého magazínu Automobilwoche, Epiqem a Peaqem modelová ofenziva značky rozhodně nekončí.
Sílící konkurence elektromobilů do města přináší své ovoce. Sotva se ID. Polo začalo prodávat, české zastoupení Volkswagenu oznámilo, že bude nakonec levnější, než bylo původně oznámeno.
Na svolávací akci koncernu Volkswagen bude muset v Česku kvůli možným problémům s řízením zhruba 200 tisíc aut, podle odhadů zhruba 150 tisíc z nich bude z produkce Škody Auto. Informovala o tom dnes Česká televize na základě vyjádření Škody Auto. Podle dřívějších informací musí německý koncern po celém světě svolat zhruba čtyři miliony vozů, včetně více než milionu automobilů značky Škoda.
Německý automobilový koncern Volkswagen přezkoumá budoucí mzdovou dohodu s odborovým svazem IG Metall a k 31. prosinci letošního roku vypoví několik stávajících kolektivních smluv, aby získal větší prostor pro plánované snižování počtu zaměstnanců. Odbory oznámený krok označily za velké zklamání a pohrozily vyhrocením sporu včetně stávek, uvedla ve středu agentura Reuters.
Z postsocialistické značky se Škoda Auto dostala až na automobilový Olymp: je druhou nejprodávanější značkou Evropy. Velký podíl na tom má i jediný Čech v nejužším vedení Martin Jahn. Ten teď ve Škodě končí, přesouvá se do Volkswagenu. „České závody jsou nejlepší, které VW má, a o jejich budoucnost bych se neobával,“ řekl mimo jiné novinářům v posledním rozhovoru v mladoboleslavských barvách.
Na konci minulého týdne Volkswagen zveřejnil obří svolávací akci kvůli možným problémům s řízením. Týká se až čtyř milionů aut napříč celým koncernem. Teď ho pro změnu čeká miliardové odškodnění zákazníků za nesprávně prodávané finanční produkty.
Měl zůstat pod zámkem až do roku 2071. Švýcarsko však nečekaně odtajnilo vyšetřovací spis k Josefu Mengelemu. Dokumenty podrobně rekonstruují dramatické březnové dny roku 1961, kdy byla curyšská policie přesvědčena, že má nejhledanějšího nacistického lékaře na dosah ruky. Proč tehdy podezřelý vůz nechali odjet – a byl v něm skutečně osvětimský „Anděl smrti“?
Německý automobilový koncern Volkswagen musí kvůli možným problémům s řízením svolat do servisu po celém světě zhruba čtyři miliony vozů, včetně více než milionu automobilů značky Škoda. Informoval o tom v pátek německý list Handelsblatt, který se odvolává na své zdroje. Škoda Auto potvrdila, že majitele vozů, kterých se problém týká, vyzývá, aby automobil přivezli do autorizovaného servisu.
Volkswagenu se začalo dařit tam, kde to už letos ani sám nečekal. Jen několik týdnů po oznámení restrukturalizace a hrozby zavírání hned několika továren především na elektromobily se právě poptávka po autech do zásuvky zvedla. Dokonce tak moc, že značka ubírá směny na produkci spalovacích aut. Pro VW to má ale nakonec i jeden nepříjemný následek.
V německé spolkové zemi Dolní Sasko se v neděli konají komunální volby. Zhruba 6,3 milionu voličů vybírá zástupce do regionálních zastupitelstev, krajských sněmů a zastupitelstev měst a obcí. Někde, například v zemské metropoli Hannoveru, se budou volit i starostové či primátoři.
Aby se Volkswagen zachránil, škrtne polovinu modelů, propustí sto tisíc lidí a možná zavře čtyři továrny. Celý plán počítá s brzkým návratem vysokých marží, jenže bude německou automobilku také něco stát. Ta teď poprvé vyčíslila náklady na svou záchranu.
Volkswagen čeká v rámci úsporného balíčku masivní škrtání v modelové řadě a objevily se spekulace, že by to mohla odnést i Škoda Fabia. Podle posledních vyjádření šéfa značky Klause Zellmera to ale příliš reálně nevypadá. Dokonce se uvažuje o nástupci. Nahnuté to ale může mít překvapivě úplně jiný model.
Pokud jde o elektromobily, může Evropa druhé nejlidnatější zemi světa vůbec něco nabídnout? Počet nových aut směřujících do Říše středu jasně ukazuje, že situace je nejspíš ztracená.
Volkswagen řeší budoucnost své německé továrny v Osnabrücku neobvyklým způsobem. Závod, v němž automobilka příští rok ukončí výrobu aut, má převzít izraelský investor Aurelius společně s Dolním Saskem a postupně ho přeměnit pro potřeby obranného průmyslu. První zakázky mají souviset s výrobou komponentů pro systémy protivzdušné obrany.
Kolik procent původní kapacity zbývá v baterii elektromobilu, který toho má už hodně za sebou? Na tuhle otázku odpovídá reprezentativní rakouská studie, která shromáždila naměřené hodnoty u dvaceti populárních elektrických modelů.
