Téměř identická auta, jen na kapotě jiné logo. Praxe, která je u většiny prémiových značek nemyslitelná, je u malých a cenově dostupných aut docela běžná. Jenže stejné nemusí být úplně všechno, například cena.
Spotřeba za pět a porce kufru navíc. Tak by se dalo ve stručnosti charakterizovat nové kompaktní SUV od Renaultu, které dnes mělo českou premiéru.
Od roku 2025 začnou platit přísnější limity pro flotilové emise aut. Aby se někteří výrobci vyhnuli vysokým pokutám, musí navýšit počet prodaných elektromobilů, nebo u stávajících spalovacích modelů výrazně snížit spotřebu. Někteří z nich už vědí, že to nebude jednoduché.
Značku Dacia si dnes většina lidí spojí s Loganem, případně SUV Duster. Do povědomí nejen v bývalých komunistických zemích se však rumunská automobilka zapsala úplně jiným modelem. Dacia 1300 se začala vyrábět přesně před 55 lety, 23. srpna 1969, a patřila tehdy k tomu nejmodernějšímu, co bylo možné ve východním bloku koupit. Když ale o 37 let později končila, moc starších aut na trhu nezůstalo.
Automobilový Airbus je po smrti. Na rozdíl od výroby letadel na přelomu 60. a 70. let se dva velcí výrobci starého kontinentu na společném boji proti levným čínským elektromobilům nedohodli. Renault a Volkswagen tak půjdou každý svou cestou, především pro německou značku to představuje další sůl už do tak široce otevřené elektromobilní rány.
V pátek odpoledne se konal ve farním kostele svatého Štěpána v Rivera di Almese nedaleko Turína pohřeb Marcella Gandiniho. Jak píší italské noviny, pietní slavnost byla velmi krátká, střízlivá a proběhla bez mše. Pouze jeho dcera poděkovala otci za vše, co pro ni udělal, a za hodnoty, které jí předal. Jeden z nejvýznamnějších italských designérů 20. století zemřel v nedožitých 86 letech.
Dlouhý dojezd a zajímavá cenovka. Když Renault v prosinci zveřejnil ceník elektrického Scenicu, pro spoustu zájemců o elektromobil se rázem stal objektem vážného zájmu. Přes 600 kilometrů pod 1,1 milionu korun totiž dnes nabídne jen skutečně málokdo. Jaký nový francouzský rodinný elektromobil, mimochodem čerstvé evropské auto roku, je, jsme zjišťovali ve Španělsku.
Letošní ženevský autosalon je možná menší a je na něm méně značek, neznamená to ale, že by byl ochuzený o důležité novinky. Tou největší je bezpochyby reinkarnovaný Renault 5, který patří k nejdůležitějším modelům značky za poslední roky. Je totiž jen prvním z řady retroelektromobilů, kterými chce Renault "demokratizovat" elektrickou mobilitu.
Kdysi nejprestižnější světový autosalon letos oslaví stoleté jubileum. Na velkolepé vzpomínání to ale nevypadá, svou účast v Ženevě ohlásilo pouze šest známých automobilek. Jen dvě přitom pocházejí z Evropy.
Moderní vzhled, omlazený interiér a nové asistenty, které nejsou tak úplně k ničemu. Jak jezdí bestseller od Renaultu s tříválcem a šestistupňovou manuální převodovkou?
Šedá nebo bílá. Mezi těmito barvami karoserie volí Češi nejčastěji, když si jdou do showroomu vybrat nové auto. Společně pak obě barvy tvoří víc než polovinu registrovaných vozidel za loňský rok.
Dlouhodobý pobyt elektrického Renaultu Megane v naší redakci je u konce. Sedm měsíců a bezmála jednadvacet tisíc najetých kilometrů je dost dlouhá doba na to, aby odkryla i méně příjemné věci, které se během obvyklého týdenního testu snadno přehlédnou. Nyní je tedy na řadě závěrečné účtování. Jak v něm francouzské elektroauto obstojí?
Renault vždy symbolizoval prostor a pohodlí. I nejmenší modely připomínaly obývací pokoj na kolech. A sedmimístný Espace, to byl pojízdný byt pro velkou rodinu. Dnešní trendy v motorismu připomínají vývoj trhu s nemovitostmi. Metr čtverečný zdražuje, lidé se uskrovňují. Renault si ale počíná vynalézavě a v relativně velkém voze dokázal zachovat úsporný spalovací pohon, takže zase tolik nezdražil.
Po proudu Labe je možné se po 700 kilometrech dostat z Česka... zase do Česka. Do přístavního pásma v Hamburku, kde vlaje česká vlajka. Pronájem tří kousků území skončí pro Česko v roce 2028. A protože jsme v redakci s dlouhodobě testovaným Renaultem Megane EV vyrazili na sklonku léta k Jadranu, rozhodli jsme se tentokrát vydat na výlet na severozápad. Na konec Labe.
Že elektromobily poslední měsíce zlevňují, jsme psali několikrát. Laťku nasadila Tesla, zareagovali na to ale třeba také VW nebo BMW. Přesto se aktuální nabídka Renaultu zdá téměř bezkonkurenční. Elektrický Scenic s papírovým dojezdem přes 600 kilometrů startuje na sumě 1,085 milionu korun. Takto dlouhý dojezd byl přitom až na výjimky doposud vyhrazený jen velkým a luxusním elektromobilům.
Bez velkého pozdvižení proběhla novinami zpráva, že po třech letech končí Honda E. První vůz své značky bez benzinu. Sympatický, ale malý a drahý. Typický produkt tradiční značky z roku 2020. Masivní zlevnění Tesly a nástup Číňanů posunul laťku úplně jinam. Zdá se však, že evropské elektromobily ohlášené na příští rok opět nebudou stačit.
Čína chce Evropu v následujících letech zaplavit levnými elektromobily, na což místní značky až na pár výjimek zatím nemají odpověď. Brzy se ale situace může otočit, přičemž motorem toho by se měly stát francouzské automobilky. Ty totiž nejen slibují, ale postupně také představují levná elektroauta, jejichž ceny nemají překročit 25, mnohdy i 20 tisíc eur.
Během čtyř měsíců náročné služby nepadlo o elektrickém Renaultu Megane v naší redakci jediné křivé slovo. Vlastně je to přesně naopak, francouzský kompakt nás nepřestává udivovat svým úsporným provozem a uživatelskou přívětivostí. Teď však přichází vhodná doba na debatu o penězích.
Městský bestseller prošel po čtyřech letech výroby omlazovací kúrou. Má upravenou příď, jiný zadní nárazník a také fešáckou verzi Esprit Alpine. A díky lepší výbavě je ve výsledku levnější než před faceliftem.
Sedmimístné rodinné kočáry mají v Evropě těžký život. Když je výrobce odvodí od robustní dodávky, vyjde to draho. Když vyvine zvláštní platformu, není to levnější. A z prvků menších aut velké auto postavit nejde. Nebo snad ano? Moderní, flexibilní platformy otevírají nové možnosti, a tak po Peugeotu 5008 přijede i Renault Espace jako delší sourozenec menších modelů. Konkrétně Australu a Rafalu.
