socialismus

Trpím kvůli rozmarům elit. Chceme zestátňovat, zapálit policii nechci, říká Juřicová

Trpím kvůli rozmarům elit. Chceme zestátňovat, zapálit policii nechci, říká Juřicová

Trpím kvůli rozmarům elit. Chceme zestátňovat, zapálit policii nechci, říká Juřicová

Karosy, Ikarus 280 nebo Jelcz 043. Připomeňte si kultovní socialistické autobusy

Karosy, Ikarus 280 nebo Jelcz 043. Připomeňte si kultovní socialistické autobusy

Prohlédnout si 33 fotografií

Zatímco Ikarus 260 se v Československu neobjevil, kloubový Ikarus 280 (lidově harmonika nebo čabajka) byl naopak velmi rozšířený. Nakonec jich tu bylo zakoupeno 4482, píše Harák. Dlouho se objevovaly třeba v pražské hromadné dopravě, třebaže postupně zastaraly. Nástupcem se až na sklonku 80. let staly již zmiňované Karosy řady 700. Vedle Československa bylo možné na tyto modely, kromě jejich domoviny, narazit třeba i v Polsku, existovala také trolejbusová varianta Ikarusu 280. Ten definitivně skončil až na počátku 21. století.

Ikonou polských silnic se však stal především Autosan H9, který měl na rozdíl od svých předchůdců zcela novou konstrukci. Poprvé se představil v roce 1970, sériová výroba 9,3 metru dlouhého autobusu začala o tři roky později. H9 se vyráběla v městské, meziměstské a dálkové verzi s licenčním naftovým motorem Leyland. Autobus se jen s několika relativně malými změnami vyráběl sériově do roku 2003, následovaly ale ještě malé série, údajně až do roku 2006. Dohromady vzniklo na 58 tisíc kusů tohoto modelu, který je v Polsku občas k vidění dodnes. Mimochodem i Autosan dnes stále ještě produkuje autobusy.

Ondráček: Jugoška a žigulík? Na diácích jsou osudy lidí, na blešáku je kupuju za nic

Ondráček: Jugoška a žigulík? Na diácích jsou osudy lidí, na blešáku je kupuju za nic

Ondráček: Jugoška a žigulík? Na diácích jsou osudy lidí, na blešáku je kupuju za nic

První Moskvič vlastní konstrukce. Modely 402 a 407 byly moderní i zastaralé zároveň

První Moskvič vlastní konstrukce. Modely 402 a 407 byly moderní i zastaralé zároveň

Prohlédnout si 16 fotografií

Auto dostalo moderní zaoblenou karoserii, ovšem pod kapotou stále pracoval čtyřválec původem ještě z 30. let, který poháněl přes třístupňovou převodovku zadní tuhou nápravu.

V roce 1957 doplnilo nabídku kombi 423 a také terénní varianta 410 (na snímku) s pohonem všech kol a dvojicí tuhých náprav. Jeho výroba skončila v roce 1961, od roku 1958 ho v malých sériích doplnilo i obdobně koncipované kombi 411.

Kdyby v listopadu 1989 vyhráli komunisté. Mornštajnová v novém románu šlape na plyn

Kdyby v listopadu 1989 vyhráli komunisté. Mornštajnová v novém románu šlape na plyn

Román nazvaný Listopád vydává nejoblíbenější česká spisovatelka v nákladu 100 tisíc výtisků. Takový neměla ani sága Milénium.

Spartakiáda utopená v bahně. Slavné Lhotákovy snímky, které okouzlily svět

Spartakiáda utopená v bahně. Slavné Lhotákovy snímky, které okouzlily svět

Prohlédnout si 12 fotografií

Jsou to bezmála dvě desítky snímků, vzniklé v průběhu několika málo minut.

"Za to, že jsem pak Spartakiádu poslal i na World Press Photo, může pan Skála ze Stadionu," říká Zdeněk Lhoták.

Kofola je tu už šedesát jedna let. Podívejte se na historické fotografie

Kofola je tu už šedesát jedna let. Podívejte se na historické fotografie

Prohlédnout si 17 fotografií

Kofola dostala jméno po sirupu Kofo. Ten je základem nápoje, stejně jako směs bylinných a ovocných extraktů společně se sycenou limonádou s obsahem kofeinu. Otcem Kofoly byl tým z výzkumného ústavu přírodních léčiv v Praze pod vedením Zdeňka Blažka a Jaroslava Knapa.

Recept na Kofolu je již přes 60 let přísně střežený a její úplné složení zná pouze pět lidí na světě.

Jízda jako z Discopříběhu. Lyžovalo se v Písku i na Proseku, na oleji a v montérkách

Jízda jako z Discopříběhu. Lyžovalo se v Písku i na Proseku, na oleji a v montérkách

Prohlédnout si 23 fotografií

O smysluplnosti této cesty svědčí i fakt, že místní klub už vyslal do širší lyžařské reprezentace hned několik odchovanců, například nedávného juniorského mistra republiky Štěpána Kroupu nebo někdejšího seniorského reprezentanta Petra Brandtnera (na snímku). Alespoň podle Hrabákových slov využívají v současnosti umělý svah jako jediný klub v republice.

Důvodů, proč sjezdovka nikdy nepřitáhla davy, bylo hned několik. Tím hlavním asi byla specifičnost povrchu, na kterém se jezdilo. Plastové rohože, které se dodnes používají v zimních střediscích na obzvlášť namáhaných místech, se musely třikrát za hodinu kropit, aby byly sjízdné. Lyžaři si také museli mazat prkýnka speciálním olejem, který vyráběl bratislavský Slovnaft, aby na svahu získali dostatečný skluz a o rohože příliš nedrhli (foto). A to mělo své nepříjemné důsledky.

Donutil: Vojenské boty z Pelíšků jsem sám dostal. Táta netušil, že chci ty Elvisovy

Donutil: Vojenské boty z Pelíšků jsem sám dostal. Táta netušil, že chci ty Elvisovy

Rozhovor s hercem Miroslavem Donutilem o tom, proč se nestal novinářem, proč ho otec viděl hrát až v Národním divadle a proč už odmítá role vojáků.

Vladimir 518: Máme svobodu, ale chováme se nesvobodně. Musíme překonat vlastní malost

Vladimir 518: Máme svobodu, ale chováme se nesvobodně. Musíme překonat vlastní malost

Rozhovor s Vladimirem 518 o tom, že ničení systému nemusí přinášet svobodu, egomaniactví v rapu není na škodu a architektura potřebuje výrazná gesta.

Šumperák byl symbol socialistického kýče i vynalézavosti. Lidé tyto domy staví dodnes

Šumperák byl symbol socialistického kýče i vynalézavosti. Lidé tyto domy staví dodnes

Prohlédnout si 15 fotografií

První vila vznikla v roce 1966 na zakázku bývalého ředitele šumperské nemocnice. Lidé ji přijali jako originál a také symbol moderního vesnického bydlení. Odborníci ale měli výhrady. "Psalo se o ní jako o kýči, architekti dům nepovažovali za architekturu, památkáři se zase obávali, že zkazí charakter české vesnice," říká Tomáš Pospěch.

Z šumperské rodinné vily se brzy stalo unikum, na které se lidé jezdili dívat z daleka. Mnozí si v něm přáli bydlet a netrvalo dlouho, aby se jej někdo nesnažil napodobit.

Děda Mráz, fronty na všechno a hodně sněhu. Muzeum nabízí virtuální Vánoce

Děda Mráz, fronty na všechno a hodně sněhu. Muzeum nabízí virtuální Vánoce

Prohlédnout si 15 fotografií

Fronty se za socialismu stály na všechno. Často se člověk postavil do fronty, aniž by věděl, na co se právě stojí. Každopádně to stálo za pokus, zřejmě něco přivezli. (Na snímku prodej kaprů u pardubického hotelu Grand, rok 1973.)

Kilo stálo 15 korun, ale nenechte se mýlit, na dnešní poměry je to dost drahé. Vzhledem k tomu, že platy jsou dnes zhruba desetkrát vyšší, bylo to stejné, jako by nyní stál kilogram 150 korun. Koupit se přitom dá za 100 korun za kilo.

Jedinečné snímky z vesnic z let 1965 až 1990. Jindřich Štreit vydal novou knihu

Jedinečné snímky z vesnic z let 1965 až 1990. Jindřich Štreit vydal novou knihu

Prohlédnout si 21 fotografií

Břidličná, 1986

Těchanov, 1965

Historik: Gothaj v bramborovém salátu? Komunisté chtěli Vánoce bez náboženských prvků

Historik: Gothaj v bramborovém salátu? Komunisté chtěli Vánoce bez náboženských prvků

S historikem Martinem Francem o tom, jak se kapr dostal do trojobalu, kdy chlebíčky přestaly být luxusní zboží a jak chutě Čechů ovlivnil socialismus.

To byl dávný Liptov. Fotky z vesnice, která navzdory komunistům odmítala založit JZD

To byl dávný Liptov. Fotky z vesnice, která navzdory komunistům odmítala založit JZD

Prohlédnout si 28 fotografií

Slovenská Liptovská Teplička vypadala v 70. letech minulého století jako skanzen. Tamní obyvatelé odmítli komunistické snahy o založení Jednotného zemědělského družstva a hospodařili soukromě, což bylo v té době v komunistickém Československu krajně výjimečné. Atmosféru Liptova tehdy zachytil na svých snímcích fotograf Miroslav Myška. (Liptovská Teplička, 1971-1973)

Záběr z romské vesnice na Liptovsku, 1971-1973.

Tatra 603 vznikala v utajení, pak se stala legendou. Jednu dostal i Fidel Castro

Tatra 603 vznikala v utajení, pak se stala legendou. Jednu dostal i Fidel Castro

Prohlédnout si 21 fotografií

Tatra 603 byla posledním modelem značky s aerodynamickou karoserií.

Nejprve vznikala tajně, až počátkem roku 1954 došlo k oficiálnímu schválení vývoje, přičemž první prototypy vyjely na silnice v roce 1955.

Berger se vrátil z léčení a na Letné tančila Bohdalová. Tenkrát to Spartě laufovalo

Berger se vrátil z léčení a na Letné tančila Bohdalová. Tenkrát to Spartě laufovalo

Prohlédnout si 27 fotografií

Letenský stadion v polovině 80. let. Mezi roky 1981 a 1990 zde Sparta slavila hned šest ligových titulů. A byl u toho i klubový fotograf Zdeněk Lhoták, jenž své fotografické vzpomínky letos na podzim vydal v knize "Tenkrát na Spartě".

Po zisku titulu v roce 1984 nebyli dojatí jen fanoušci, ale samozřejmě i samotní fotbalisté. Zde například Vlastimil Calta po rozhodujícím zápase v Žilině z okna autobusu sleduje slavící příznivce.

Zastaralá, ale nesmrtelná. Volha přežila až do roku 2008, i díky americkému motoru

Zastaralá, ale nesmrtelná. Volha přežila až do roku 2008, i díky americkému motoru

Prohlédnout si 31 fotografií

V roce 1982 byla spuštěna sériová výroba limuzíny GAZ 3102 Volha, předsériové kusy ale vznikly ještě před tímto datem.

Auto mělo vyplnit mezeru mezi menším modelem GAZ 24 Volha a naopak luxusní limuzínou GAZ 14 Čajka.

Poslední opravdový Citroën je z Rumunska. Oltcit trápila kvalita, zaujal interiérem

Poslední opravdový Citroën je z Rumunska. Oltcit trápila kvalita, zaujal interiérem

Prohlédnout si 13 fotografií

V prosinci roku 1976 podepsal Citroën s rumunskými představiteli spolupráci při výrobě nového automobilu v Craiově.

Premiéru měl vůz v roce 1981, výroba v menší sérii začala o rok později. Dodávaly se verze Special s dvouválcem a Club se čtyřválcem.

Slavná Volha "carevna" skončila před 50 lety. Sovětský koráb opisoval od Američanů

Slavná Volha "carevna" skončila před 50 lety. Sovětský koráb opisoval od Američanů

Jmenuje se GAZ-21, ale ve známost toto výjimečné auto vešlo coby Volha pojmenované po řece, která protékala městem výroby.

Předchozí 4 Pokračovat