Monopol na náhradní díly kdysi vyhnal ceny motorových olejů v českých značkových servisech nesmyslně vysoko. Když vstup do EU uvolnil pravidla, stalo se národním sportem nosit do servisu olej koupený v obchodě. Kouzlo ale časem vybledlo, opraváři zlevnili olej a zdražili práci. Dnes je nakupování olejů většinou zbytečné a trochu riskantní. Snadno se při něm dělají chyby, které mohou poškodit motor
Nedávno zveřejněné pololetní statistiky cyklistických nehod neukázaly moc nového. Cyklisté podobně jako v předchozích letech zavinili 44 procent srážek s automobily, z dalších nehod se jich více než čtvrtina odehrála pod vlivem alkoholu. Dva ukazatele přesto budí optimismus. V Praze nehod nepřibylo, přestože od roku 2019 provoz významně zhoustl. Pražští cyklisté také pijí méně alkoholu.
Zatímco v Česku na jaře letošního roku otevřela na Barrandově první rychlá plnicí vodíková stanice, která doplnila už dřívější plničku ve Vítkovicích, Dánové musí řešit zcela opačný problém. Firma Everfuel, která kompletně ovládá tamní vodíkové stanice, oznámila, že zavírá všechny veřejné plnicí stanice. Důvod? Nevyplatí se to.
Kdo chce kompaktní tříprostorové auto se vznětovým motorem, má v současnosti jen dvě možnosti. Buď vezme za vděk prémiovými značkami z Německa, nebo se s důvěrou obrátí na Francouze.
Dojezd 450 kilometrů a nabíjení za 45 minut. Tak si Scania představuje budoucnost kamionů. Továrnu v Södertälje právě rozšířila o halu na montáž baterií. Skládat se budou z článků Northvolt, vyráběných ve Švédsku s využitím vodní elektřiny a téměř nulovými emisemi CO2. Northvolt pracuje i na šetrné recyklaci a podporuje těžební projekty v Evropě, aby omezil závislost na Číně.
U elektromobilů nás většinou zajímá kapacita baterie a dojezd na jedno nabití. První bateriový Rolls-Royce vystihují jiná dvě čísla: stojí od 386 tisíc eur a je vyprodaný na dva roky dopředu. Jestli někoho vůbec nezajímá cena, jsou to majitelé aut se soškou na přídi. Spectre je připraven splnit všechna jejich očekávání, jak jsme se přesvědčili při prvních jízdách v Kalifornii.
Kdo chvíli žil ve sladké Francii, nebo se aspoň učil onu hrdou a vznešenou řeč, musí uznat, jak chudý by byl život bez zbytečně složitých věcí. Také galští inženýři mají dar leccos zašmodrchat, což zkazilo pověst současným motorům Peugeotu. Přesto máme dobrou zprávu. S rodinnými kočáry 3008 a 5008 se dá docela dobře žít. Jen je třeba kvalitní péče, což předpokládá i poučeného majitele.
Volkswagen zveřejnil první informace k nové generaci Passatu, který se představí příští úterý na autosalonu v Mnichově. S novou verzí platformy MQB povyrostl a pojme větší hybridní baterii. Odzvonilo karoserii sedan, interiér přešel na plně digitální ovládání a zmizela i manuální převodovka. Na druhou stranu Passat sám zaparkuje a jako hybrid ujede na nabití sto kilometrů.
Honba za účinností přináší stále další překvapení. Dieselův motor, jemuž už mnozí vyhlašovali pohřeb, přijíždí ve velkém hybridním SUV se stokilometrovým dojezdem na elektřinu. Za reálně nízkou spotřebou stojí mimořádně složitá technika. Mercedes ale potřebuje „Spořínků“ prodat hodně, a tak je nabízí za zajímavou cenu.
V polovině roku 1988 žila česká motoristická obec příchodem Favoritu. Hříšně drahého a výrobně nedoladěného, ale přeci jen moderního. Pro Škodu to byl skok o dvacet let dopředu. Ve východním Německu byla nálada ponuřejší. Nový čtyřdobý motor byl zabudován do dvacetileté karoserie na rámovém podvozku. Na víc se utrápené hospodářství NDR nezmohlo.
O vztahu mezi barvou karoserie a teplotou v kabině přemýšlejí motoristé dobrých sto let. Dnes, kdy je i u malých aut standardem klimatizace, to není otázka tak ožehavá jako dřív. Přesto se stále vrací a jeden z největších omylů se nedávno podařilo vypustit respektovanému německému autoklubu ADAC. Rozhodli jsme se pro nejjednodušší řešení, změřit bílé a černé auto sami.
Kdy jindy nabíjet elektromobil než během velkého nákupu. Přípojky u obchodních center patří k nejvytíženějším a Kaufland v tom vidí příležitost. Ve dvou fázích vybuduje u všech svých prodejen terminály s tisícovkou nabíjecích bodů včetně ultrarychlých stojanů o výkonu 300 kilowattů. Připojení bude od začátku dimenzované tak, aby šel výkon později zvyšovat bez dalších stavebních úprav.
Kdo si chce zaběhat po lese, volí většinou jiné oblečení i obuv než do vyhlášené kavárny. Sportovní kabriolet se snaží nabídnout obojí, což se neobejde bez kompromisů. Platí to i u BMW, které jinak sportovní auta doopravdy umí. Em-čtyřka je ale specifická nátura s pekelným výkonem a drtivou rychlostí, takže pochybnostem o stahovací střeše prostě ujede.
Německý autosalon stále nápadněji odráží proměnu trhu. Z Frankfurtu se přestěhoval do Mnichova, z automobilové výstavy se přejmenoval na mobility show a proti roku 2021 na něm bude dvojnásobek čínských výrobců. Důraznou ukázkou čínských zájmů ovšem je, že se přímo na výstavišti odehraje kongres čisté mobility WNEVC pořádaný s podporou tamních nejvyšších míst.
Philip Wagenheim a Bobby Singh dokázali spojit tři věci, o nichž mnoho padesátníků jen sní. Zamilovali se do starého železa, koníček se jim stal prací a tu dokážou prodat i ve světě, který úspěchy minulosti přestává chápat. Porsche ovšem není jen tak nějaké staré železo, a tak i když k restaurování veteránů přidali bateriový pohon, budou moci přestavbu předvést na přehlídce v Pebble Beach.
Zatímco v Americe má auto s korbou každý správný vesničan nebo řemeslník, v Evropě pick-upy rekordy nelámou. Drahé náklady na vývoj proto automobilky sdílejí. Nový Volkswagen Amarok používá techniku Fordu Ranger a také ho montuje stejná továrna v Jižní Africe. Naladění podvozku ale zachovává vyhlášenou německou preciznost.
V umění platí, že originál je jen jeden. V průmyslu úspěch jednoho okamžitě napodobují druzí, ať jde o design kávovaru, nebo elektrické kytary. Automobily balancují na hraně obou světů. Základní tvary přejímají všichni, originalitu odlišují detaily. Právě jich se většinou týkají soudní tahanice o původnost. Přesto se nejnovější dva spory týkaly tvarů ze čtyřicátých let.
Nejmenší z korejských automobilek si počíná stále odvážněji. Nasadila moderní design, rozšiřuje modelovou řadu i síť prodejců. Nejnovější SUV Torres rozměry zhruba odpovídá Kodiaqu, výhradně pětimístná konfigurace zaujme i dlouhým kufrem. Cena začíná těsně pod 700 tisíci korun, slabinou je jediný motor v nabídce.
Když byl loni v červenci odvolán šéf skupiny Volkswagen Herbert Diess, zdálo se, že autoritářskému šéfovi jen narostl hřebínek a že to bez něj půjde snáz. Místo toho se ze skříní začali valit kostlivci. Opravdová bomba ale vybuchla až teď, s ročním zpožděním. Značce Audi nestačí koncernový vývoj a jedná o nákupu prémiové techniky s Číňany. Co se ve Volkswagenu děje a proč to došlo tak daleko?
Vyvzdorovaný zpátečnický teréňák slaví úspěchy. Navzdory ceně od 1,77 milionu korun je produkce vyprodána a český dovozce zatím nedostal ani volný vůz na novinářské testy. Alespoň krátce nám zapůjčil předváděcí exemplář, v němž jsme mohli vyzkoušet obvyklá terénní alotria i jízdu po dálnici.
